Ավտոմոբիլային ընկերությունների «միջուկների պակասը» սրվեց, իսկ սեզոնից դուրս վաճառքը՝ վատացավ

Անցյալ տարվա չորրորդ եռամսյակում չիպերի ճգնաժամի բռնկումից ի վեր, համաշխարհային ավտոարդյունաբերության «հիմնական պակասը» շարունակվում է։ Շատ ավտոարտադրող ընկերություններ կրճատել են իրենց արտադրական հզորությունները և հաղթահարել դժվարությունները՝ կրճատելով կամ կասեցնելով որոշ մոդելների արտադրությունը։

Սակայն վիրուսի մուտացիան բազմիցս համաճարակների պատճառ է դարձել։ Աշխատակիցների անվտանգությունը պաշտպանելու համար չիպերի շատ գործարաններ կարող են արտադրել միայն ցածր ծանրաբեռնվածությամբ կամ նույնիսկ դադարեցնել արտադրությունը։ Հետևաբար, չիպերի պակասը ավելի է սրվել։ Հուլիսին մատակարարման ժամկետը զգալիորեն երկարաձգվել է՝ սովորական 6-9 շաբաթից մինչև ներկայիս 26.5 շաբաթ։ Ներկայումս ավտոմոբիլային ընկերությունների մեծ մասի չիպերի պաշարները հասել են իրենց ամենացածր կետին, և նրանք կարող են միայն կտրուկ կրճատել իրենց սեպտեմբերյան արտադրության պլանները։ Օրինակ՝ Toyota-ի սեպտեմբերյան արտադրության պլանը կրճատվել է 900,000-ից մինչև 500,000, ինչը կազմում է մինչև 40% կրճատում։

Ներքին ավտոշուկան նույնպես զգալիորեն տուժել է։ Bosch-ի ղեկավարների վերջերս Չինաստանում ներողություն խնդրելու անզորությունը և Audi-ի բազմաթիվ մոդելների արտադրությունը կասեցնելու մասին լուրերը կրկին առաջնային պլան են մղել ներքին ավտոընկերությունների «միջուկային պակասի» իրավիճակը։ Չինաստանի ավտոշուկայի համար «միջուկների պակասը» ոչ միայն ազդում է մոդելների մատակարարման ժամկետի երկարաձգման վրա, այլև, հավանաբար, կհանգեցնի սպառողների կողմից ժամանակացույցի և մոդելային ընտրության փոփոխությունների։

Մեքենայի չիպսերը դժվար է «հողը տեղաշարժել»

Ավտոմոբիլային ընկերությունների համար շատ դժկամ է վաճառքի կտրուկ անկում առաջացնել որոշակի մասերի պակասի պատճառով, այլ ոչ թե ապրանքի ուժի պատճառով, իսկ չիպերի ներկայիս պակասի իրավիճակը, որը չի կարող փոխվել, ավտոմոբիլային ընկերություններին ավելի է ընկճում։

Ավտոմեքենաներում էլեկտրոնային կառավարման բաղադրիչների թվի աճին զուգընթաց կտրուկ աճել է նաև մեքենայում չիպերի քանակի պահանջարկը: Ներկայումս ուղևորատար մեքենան սովորաբար հագեցած է տարբեր բնութագրերի 1500-1700 չիպերով: Կարևոր տեղերում չիպերի բացակայությունը կխանգարի տրանսպորտային միջոցի բնականոն և անվտանգ երթևեկությանը:

Շատ տեղական ինտերնետ օգտատերեր հարցնում են, թե ինչու է ներքին համաճարակային իրավիճակը այդքան լավ վերահսկվում, ինչու՞ չի կարելի չիպերի արտադրությունը տեղակայել երկրում: Իրականում, դա դժվար է իրականացնել կարճ ժամանակում, և դա տեխնիկական խոչընդոտ չէ: Ավտոմոբիլային չիպերը արտադրական գործընթացի նկատմամբ բարձր պահանջներ չունեն, բայց ավելի կոշտ աշխատանքային միջավայրի և ծառայության ժամկետի բարձր պահանջների պատճառով ավտոմոբիլային չիպերը պահանջում են բարձր կայունություն և հետևողականություն:

Ներկայումս Չինաստանում կան նաև չիպեր արտադրող ընկերություններ, սակայն չիպի նախնական փորձարկման և OEM-ի կողմից հավաստագրման գործընթացը շատ բարդ է և երկար ժամանակ է պահանջում: Սովորական պայմաններում, չիպերի մատակարարների նախնական ընտրությունից հետո, ավտոմոբիլային ընկերությունները նախաձեռնություն չեն ցուցաբերի նրանց փոխարինելու համար: Հետևաբար, ավտոմոբիլային ընկերությունների համար դժվար է կարճ ժամանակում նոր չիպերի մատակարարներ ներգրավել:

Մյուս կողմից, չիպերի արտադրության գործընթացը ներառում է բազմաթիվ օղակներ, ինչպիսիք են նախագծումը, արտադրությունը և փաթեթավորումը, ուստի բազմաթիվ ընկերություններ ունեն աշխատանքի բաժանում և համագործակցություն: Ցածր տեխնոլոգիական օղակները, ինչպիսիք են փաթեթավորումը, հիմնականում տեղակայված են ցածր աշխատուժի ծախսեր ունեցող երկրներում և տարածաշրջաններում: Չիպեր արտադրող ընկերությունների համար նաև իրատեսական չէ տեղափոխել և գործարաններ կառուցել միայն համաճարակի համար:

Ներկայումս շուկայում «չիպերի սկանավորման տեղ չկա», ուստի չիպերի պակասի խնդրի առջև կանգնած արդյունաբերությանը մնում է միայն սպասել: Ազգային ուղևորատար մեքենաների շուկայի տեղեկատվական ասոցիացիայի գլխավոր քարտուղար Ցույ Դոնգշուն ասել է. «Չիպերի պակասի դեպքում չափազանց անհանգստանալու կարիք չկա: Ես կարծում եմ, որ շուկայի մատակարարումը զգալիորեն կբարելավվի չորրորդ եռամսյակում»:

Այնուամենայնիվ, ավտոմոբիլային չիպերը լիովին վերականգնվել են մատակարարման նախկին մակարդակին, որը, ինչպես սպասվում է, կլինի հաջորդ տարի: Ցավից տառապող ավտոմոբիլային ընկերությունները նույնպես կսկսեն «կուտակել» չիպեր, ինչը կխորացնի չիպերի շուկայի պակասի տևողությունը:

Սպառողները «փող են պահում» և այլ հնարավորություններ

Չինաստանի ավտոմոբիլային ասոցիացիայի վիճակագրության համաձայն՝ այս տարվա մարտից ի վեր ներքին մարդատար ավտոմեքենաների վաճառքը նվազել է չորս ամիս անընդմեջ, և «հիմնական պակասորդը» դրա կարևոր պատճառներից մեկն է։ Դատելով կոնկրետ ավտոընկերությունների վաճառքի տվյալներից՝ համատեղ ձեռնարկությունների ավտոմոբիլային ընկերություններն ավելի շատ են տուժում, քան չինական ավտոմոբիլային ընկերությունները, իսկ ներմուծված մոդելներն ավելի շատ են տուժում, քան ներքին մոդելները։

Արդյունաբերությունը կանխատեսում է, որ չիպերի պակասը կսահմանափակի օգոստոսին Չինաստանում մոտ 900,000 մեքենայի արտադրությունը: Շատ ավտոարտադրող ընկերություններ ունեն տարբեր տաք վաճառքի մոդելների պատվերների լուրջ կուտակումներ, իսկ որոշ ավտոդիլերներ նույնիսկ վաճառել են ցուցադրական մեքենաներ: Այսօր շատ ավտոարտադրող ընկերությունների համար գլխացավանք է երկար սպասող հաճախորդներին հանդարտեցնելը և պատվերների կուտակումները հնարավորինս շուտ լուծելը:

Միաժամանակ, փոխկապակցված ավտոարդյունաբերության շղթան արդյունաբերության մեջ առաջացրել է մի շարք «թիթեռի էֆեկտներ»՝ «միջուկի բացակայության» պատճառով։ Ներկայումս շատ մոդելների զեղչի տոկոսադրույքը «կրճատվել է», իսկ որոշ մոդելների զեղչի չափը կրճատվել է 10,000 յուանով՝ տարեսկզբի համեմատ։ Միաժամանակ, ձեռքբերման ցիկլը դարձել է ավելի երկար, նույնիսկ մինչև մի քանի ամիս։ Հետևաբար, սպառողները, ովքեր չեն շտապում մեքենա գնել, հետաձգել են իրենց մեքենայի գնման պլանը, ինչը նաև սրել է ավելի դանդաղ իրավիճակը ոչ սեզոնային շրջանում։

Ճամփորդական ծառայությունների ֆեդերացիայի տվյալների համաձայն՝ օգոստոսի վերջին երկու շաբաթների ընթացքում խոշոր արտադրողների մանրածախ վաճառքը առաջին և երկրորդ կիրակի օրերին կազմել է համապատասխանաբար -6.9% և -31.2%՝ նախորդ տարվա համեմատ, իսկ կուտակային անկումը կազմել է 20.3%՝ նախորդ տարվա համեմատ: Նախնական գնահատականներով, այս ամիս նեղ ուղևորատար մեքենաների մանրածախ շուկան կկազմի մոտ 1.550 միլիոն միավոր, ինչը մի փոքր ավելի լավ է, քան հուլիս ամսվա տվյալները: Նոր մեքենաների մատակարարման երկարատև ցիկլի պատճառով դա նաև նպաստել է ներքին երկրորդական մեքենաների շուկայում գործարքների ծավալի վերջին աճին: Իսկ առաջիկա «Ոսկե ինը արծաթե տասը» վաճառքի գագաթնակետային սեզոնի համար շատ հավանական է, որ նոր մեքենաների բավարար մատակարարման բացակայությունը կկորցնի իր անցյալի թափը:

Ավտոմոբիլային ընկերությունների միջև «հիմնական պակասորդի» աստիճանի մեծ տարբերությունների պատճառով, մեծ պաշարներ ունեցող ավտոմոբիլային ընկերությունները նույնպես օգտվում են շուկայի մասնաբաժինը գրավելու հնարավորությունից: Վերջին մի քանի ամիսների ընթացքում չինական ապրանքանիշերի և էլեկտրական մեքենաների շուկայական մասնաբաժինը զգալիորեն աճել է, մասամբ այն պատճառով, որ չիպերի մատակարարումն ավելի անվտանգ է:

Միևնույն ժամանակ, որոշ ավտոմոբիլային ընկերություններ, որոնք ունեն ավելի թույլ ապրանքանիշային գրավչություն, կարող են նաև օգտագործել այս հնարավորությունը նոր մեքենաների ավելի արագ մատակարարման և ավելի մեծ զեղչերի միջոցով գրավելու այն սպառողների ուշադրությունը և գործողությունները, ովքեր վերջերս մեքենա են գնելու կարիք ունեն։