Ավտոմեքենաների ընկերությունների «միջուկների բացակայությունն» ուժեղացել է, իսկ արտասեզոնային վաճառքները վատացել են.

Քանի որ չիպերի ճգնաժամը բռնկվեց անցյալ տարվա չորրորդ եռամսյակում, համաշխարհային ավտոարդյունաբերության «հիմնական պակասը» շարունակվում էր: Ավտոմեքենաների շատ ընկերություններ խստացրել են իրենց արտադրական հզորությունները և հաղթահարել դժվարությունները՝ կրճատելով արտադրությունը կամ դադարեցնելով որոշ մոդելների արտադրությունը։

Այնուամենայնիվ, վիրուսի մուտացիան կրկնակի համաճարակների պատճառ է դարձել: Աշխատակիցների անվտանգությունը պաշտպանելու համար չիպերի շատ գործարաններ կարող են արտադրել միայն ցածր ծանրաբեռնվածությամբ կամ նույնիսկ դադարեցնել արտադրությունը: Ուստի չիպսերի պակասն ավելի է սրվել։ Հուլիսին առաքման ժամկետը մեծապես երկարացվել է՝ սովորական 6-9 շաբաթից մինչև ընթացիկ: 26,5 շաբաթ. Ներկայումս ավտոմոբիլային ընկերությունների չիպերի պաշարները հասել են հատակին, և նրանք կարող են միայն կտրուկ կրճատել սեպտեմբերյան արտադրության պլանները: Օրինակ՝ Toyota-ի սեպտեմբերյան արտադրական պլանը 900.000-ից կրճատվել է մինչև 500.000՝ կրճատվելով մինչև 40%:

Էական ազդեցություն է ունեցել նաև ներքին ավտոշուկան։ Չինաստանում Bosch-ի ղեկավարների վերջին անօգնականությունը Moments-ում ներողություն խնդրելու և Audi-ի շատ մոդելների կասեցման մասին լուրերը կրկին առաջ են մղել հայրենական ավտոմոբիլային ընկերությունների «հիմնական պակասի» իրավիճակը: Չինական ավտոշուկայի համար «միջուկների բացակայությունը» ոչ միայն ազդում է մոդելների առաքման ժամկետի երկարացման վրա, այլև, ամենայն հավանականությամբ, փոփոխություններ կբերի սպառողների ժամանակի և մոդելի ընտրության հարցում:

Ավտոմեքենայի չիպսերը դժվար է «շարժել գետինը»

Ավտոմոբիլային ընկերությունների համար շատ չեն ցանկանում վաճառքի կտրուկ անկում առաջացնել որոշակի մասերի պակասի պատճառով, այլ ոչ թե բուն արտադրանքի հզորության պատճառով, իսկ չիպերի պակասի ներկայիս իրավիճակը, որը հնարավոր չէ փոխել, ավելի է ճնշված ավտոմոբիլային ընկերություններին:

Ավտոմեքենաներում էլեկտրոնային կառավարման բաղադրիչների քանակի աճի հետ մեկտեղ կտրուկ աճել է նաև մեքենայի մեջ չիպերի քանակի պահանջարկը։ Ներկայումս մարդատար ավտոմեքենան սովորաբար հագեցած է տարբեր բնութագրերի 1500-1700 չիպերով։ Կարևոր վայրերում չիպերի բացակայությունը թույլ չի տա մեքենային նորմալ և անվտանգ վարել:

Շատ հայրենական ցանցի օգտատերեր հարցրել են, թե ինչու է ներքին համաճարակային իրավիճակը այդքան լավ վերահսկվում, ինչո՞ւ չիպսերի արտադրությունը չի կարելի տեղադրել երկրում: Իրականում, դա դժվար է կարճ ժամանակում հասնել, և դա տեխնիկական խոչընդոտ չէ։ Ավտոմոբիլային չիպսերը արտադրական գործընթացի նկատմամբ բարձր պահանջներ չունեն, սակայն ավելի կոշտ աշխատանքային միջավայրի և ծառայության ժամկետի ավելի բարձր պահանջների պատճառով ավտոմոբիլային չիպերը պահանջում են բարձր կայունություն և հետևողականություն:

Ներկայումս չիպային ընկերություններ կան նաև Չինաստանում, սակայն OEM-ի կողմից չիպի նախնական փորձարկումը և սերտիֆիկացման գործընթացը շատ ծանր է և երկար ժամանակ է պահանջում: Նորմալ պայմաններում չիպերի մատակարարների նախնական ընտրությունից հետո ավտոմոբիլային ընկերությունները նախաձեռնություն չեն ցուցաբերի դրանք փոխարինելու համար։ Ուստի ավտոմոբիլային ընկերությունների համար դժվար է կարճ ժամանակում ներկայացնել նոր չիպերի մատակարարներ։

Մյուս կողմից, չիպերի արտադրության գործընթացը ներառում է բազմաթիվ կապեր, ինչպիսիք են դիզայնը, արտադրությունը և փաթեթավորումը, ուստի բազմաթիվ ընկերություններ ունեն աշխատանքի և համագործակցության բաժանում: Ցածր տեխնոլոգիական կապերը, ինչպիսիք են փաթեթավորումը, հիմնականում տեղակայված են աշխատուժի ավելի ցածր ծախսեր ունեցող երկրներում և տարածաշրջաններում: Իրատեսական չէ նաև չիպային ընկերությունների համար տեղափոխվել և գործարաններ կառուցել միայն համաճարակի համար:

Ներկայում շուկայում «չկա չիպերի տեղ սկանավորելու համար», ուստի, բախվելով չիպերի պակասի խնդրին, արդյունաբերությունը կարող է միայն սպասել: Ուղևորատար ավտոմեքենաների շուկայի տեղեկատվության ազգային ասոցիացիայի գլխավոր քարտուղար Կույ Դոնշուն ասաց. «Չիպերի պակասի դեպքում պետք չէ չափազանց նյարդայնանալ: Կարծում եմ, որ չորրորդ եռամսյակում շուկայի առաջարկը զգալիորեն կբարելավվի»։

Այնուամենայնիվ, ավտոմոբիլային չիպերը լիովին վերականգնվել են նախկին մատակարարման մակարդակին, որը սպասվում է հաջորդ տարի: Ցավով տառապող ավտոմոբիլային ընկերությունները նույնպես կսկսեն չիպսեր «հավաքել», ինչը կխորացնի չիպերի պակասի շուկայի տեւողությունը։

«Փող պահող» սպառողներ և այլ հնարավորություններ

Չինաստանի ավտոմոբիլային ասոցիացիայի վիճակագրության համաձայն, այս տարվա մարտից ի վեր, ներքին մարդատար ավտոմեքենաների վաճառքը նվազել է չորս ամիս անընդմեջ, և «հիմնական պակասը» դրա կարևոր պատճառներից մեկն է: Դատելով կոնկրետ ավտոմոբիլային ընկերությունների վաճառքի տվյալներից՝ համատեղ ձեռնարկատիրական ավտոընկերությունները ավելի շատ են տուժում, քան չինական ավտոընկերությունները, իսկ ներկրվող մոդելներն ավելի շատ են տուժում, քան հայրենական մոդելները:

Արդյունաբերությունը կանխատեսում է, որ չիպերի դեֆիցիտը կսահմանափակի օգոստոսին Չինաստանում մոտ 900,000 ավտոմեքենաների արտադրությունը։ Շատ ավտոմոբիլային ընկերություններ մեծ քանակությամբ պատվերներ ունեն տաք վաճառվող տարբեր մոդելների համար, և որոշ ավտոդիլերներ նույնիսկ վաճառել են շոու մեքենաները: Ինչպես հանգստացնել հաճախորդներին երկար սպասելու համար և որքան հնարավոր է շուտ լուծել պատվերների կուտակումները, այսօր գլխացավանք է շատ ավտոմոբիլային ընկերությունների համար:

Միևնույն ժամանակ, ավտոմոբիլային արդյունաբերության փոխկապակցված շղթան արդյունաբերության մեջ մի շարք թիթեռային էֆեկտներ է առաջացրել «միջուկի բացակայության» պատճառով: Ներկայումս շատ մոդելների զեղչի դրույքաչափը «նվազել է», իսկ որոշ մոդելների զեղչի գումարը տարեսկզբի համեմատ կրճատվել է 10 հազար յուանով։ Միևնույն ժամանակ, հավաքման ցիկլը դարձել է ավելի երկար, նույնիսկ մինչև մի քանի ամիս: Ուստի, մեքենա գնելու հարցում չշտապող սպառողները հետաձգել են ավտոմեքենաների գնման իրենց պլանը, ինչը նույնպես ավելի է սրել արտասեզոնային շրջանում էլ ավելի դանդաղ իրավիճակը։

Ըստ Ճամփորդական ծառայությունների ֆեդերացիայի տվյալների՝ օգոստոսին անցած երկու շաբաթվա ընթացքում խոշոր արտադրողների մանրածախ վաճառքները առաջին և երկրորդ կիրակի օրերին կազմել են համապատասխանաբար -6,9% և -31,2% տարեկան կտրվածքով, իսկ կուտակային անկումը կազմել է: 20.3% տարեկան կտրվածքով: Նախնական հաշվարկներով՝ մարդատար ավտոմեքենաների մանրածախ շուկան այս ամիս կկազմի շուրջ 1,550 միլիոն միավոր, ինչը մի փոքր ավելի լավ է, քան հուլիսի տվյալները: Նոր մեքենաների առաքման երկարատև ցիկլի պատճառով դա նաև նպաստել է օգտագործված մեքենաների ներքին շուկայում գործարքների ծավալի վերջին աճին: Իսկ «Golden Nine Silver Ten» վաճառքի գալիք պիկ սեզոնի համար շատ հավանական է, որ նոր մեքենաների համարժեք մատակարարման բացակայությունը կկորցնի իր թափը նախկինում:

Ավտոմեքենաների ընկերությունների միջև «հիմնական պակասի» աստիճանի մեծ տարբերությունների պատճառով մեծ պաշարներ ունեցող ավտոընկերությունները նույնպես օգտագործում են շուկայի մասնաբաժինը գրավելու հնարավորությունը: Վերջին մի քանի ամիսների ընթացքում չինական ապրանքանիշերի և էլեկտրական մեքենաների շուկայական մասնաբաժինը զգալիորեն աճել է, մասամբ այն պատճառով, որ չիպերի մատակարարումն ավելի ապահով է:

Միևնույն ժամանակ, որոշ ավտոմոբիլային ընկերություններ, որոնք ավելի թույլ բրենդի գրավչություն ունեն, կարող են նաև օգտագործել այս հնարավորությունը՝ նոր մեքենաների ավելի արագ առաքմամբ և ավելի մեծ զեղչերով գրավելու սպառողների ուշադրությունն ու գործողությունները, ովքեր վերջին ժամանակներս մեքենաներ գնելու կարիք ունեն: