FAW Mazda-ն անհետացել է. Արդյո՞ք Changan Mazda-ն կհաջողվի միաձուլումից հետո:

Վերջերս FAW Mazda-ն թողարկեց իր վերջին Weibo-ն: Սա նշանակում է, որ ապագայում Չինաստանում կլինի միայն «Չանգան մազդան», իսկ «FAW Mazda»-ն կվերանա պատմության երկար գետում։ Համաձայն Mazda Automobile-ի Չինաստանում վերակազմակերպման պայմանագրի՝ China FAW-ը կօգտագործի իր 60% սեփական կապիտալի ներդրումը FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd.-ում (այսուհետ՝ «FAW Mazda») Changan Mazda-ին կապիտալ ներդրումներ կատարելու համար: Կապիտալի ավելացումից հետո Changan Mazda-ն կվերածվի համատեղ ձեռնարկության, որը համատեղ ֆինանսավորվում է երեք կողմերի կողմից: Երեք կողմերի ներդրումային գործակիցներն են (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5%, և (Չինաստան FAW) 5%:

Ապագայում (նոր) Changan Mazda-ն կժառանգի Changan Mazda-ի և Mazda-ի հարակից բիզնեսները: Միևնույն ժամանակ, FAW Mazda-ն կվերածվի համատեղ ձեռնարկության, որը համատեղ ֆինանսավորվում է Mazda-ի և (նոր) Changan Mazda-ի կողմից և կշարունակի ձեռնարկել Mazda ապրանքանիշի ավտոմեքենաների հետ կապված բիզնեսները: Կարծում եմ, որ սա շատ լավ արդյունք է Mazda-ի համար: Համեմատած ճապոնական Suzuki-ի իր հայրենակցի հետ, առնվազն Mazda ապրանքանիշն ամբողջությամբ դուրս չի եկել չինական շուկայից:

[1] Mazda-ն փոքր, բայց գեղեցիկ բրենդ է:

Եթե ​​խոսենք Mazda-ի մասին, ապա այս ապրանքանիշը մեզ մոտ թողնում է փոքր, բայց գեղեցիկ ավտոմեքենայի ապրանքանիշի տպավորություն: Իսկ Mazda-ն այնպիսի տպավորություն է թողնում, որ դա անառակ բրենդ է, անհատականության բրենդ։ Երբ մեքենաների այլ ապրանքանիշեր օգտագործում են փոքր ծավալով տուրբոշարժիչներ, Mazda-ն պնդում է բնական շնչառությամբ շարժիչներ օգտագործել: Երբ մյուս ապրանքանիշերը զարգանում են դեպի նոր էներգիա, Mazda-ն նույնպես շատ անհանգիստ չէ։ Առայժմ չկա նոր էներգետիկ մեքենաների զարգացման ծրագիր։ Ոչ միայն դա, Mazda-ն միշտ պնդել է «պտտվող շարժիչի» մշակման վրա, բայց ի վերջո բոլորը գիտեն, որ պտտվող շարժիչի մոդելը չի ​​հաջողվել։ Հետևաբար, տպավորությունը, որ Mazda-ն թողնում է մարդկանց վրա, միշտ եղել է խորշ և անմխիթար:

Բայց դուք ասում եք, որ Mazda-ն չի՞ ցանկանում աճել: Միանշանակ ոչ։ Այսօրվա ավտոարդյունաբերության մեջ միայն խոշորները կարող են ավելի ուժեղ շահութաբերություն ունենալ, իսկ փոքր ապրանքանիշերը չեն կարող ինքնուրույն զարգանալ: Ռիսկերին դիմակայելու կարողությունը շատ ցածր է, և այն հեշտ է միավորվել կամ ձեռք բերել ավելի մեծ ավտոմոբիլային ընկերությունների կողմից:

Ավելին, Mazda-ն նախկինում բրենդ էր Չինաստանում երկու համատեղ ձեռնարկատիրական ընկերությունների՝ FAW Mazda-ի և Changan Mazda-ի հետ: Այսպիսով, եթե Mazda-ն չի ցանկանում աճել, ինչու՞ ունի երկու համատեղ ձեռնարկություն: Իհարկե, համատեղ վենչուրային ապրանքանիշերի պատմությունը դժվար է հստակ ասել մեկ նախադասությամբ: Բայց վերջնական վերլուծության մեջ Mazda-ն առանց երազանքների բրենդ չէ։ Ես էլ էի ուզում դառնալ ավելի ուժեղ ու մեծ, բայց չստացվեց։ Այսօրվա փոքրիկ և գեղեցիկ տպավորությունը «փոքր և գեղեցիկ լինելն է», ոչ թե Mazda-ի սկզբնական մտադրությունը:

[2] Ինչո՞ւ Mazda-ն չի զարգանում Չինաստանում, ինչպես Toyota-ն և Honda-ն:

Ճապոնական մեքենաները միշտ էլ լավ համբավ են ունեցել չինական շուկայում, ուստի Mazda-ի զարգացումը չինական շուկայում ունի բնածին լավ պայմաններ, առնվազն ավելի լավ, քան ամերիկյան և ֆրանսիական մեքենաները: Ավելին, Toyota-ն և Honda-ն այնքան լավ են զարգացել չինական շուկայում, ուստի ինչու է Mazda-ն չի զարգացել:

Իրականում, ճշմարտությունը շատ պարզ է, բայց բոլոր մեքենաների ապրանքանիշերը, որոնք լավ են զարգացել չինական շուկայում, լավ են անում մեկ բան, այն է՝ մշակել մոդելներ չինական շուկայի համար: Օրինակ՝ Volkswagen-ի Lavida, Sylphy։ Buick GL8, Hideo. Դրանք բոլորը տրամադրվում են բացառապես Չինաստանում։ Չնայած Toyota-ն չունի շատ հատուկ մոդելներ, Toyota-ի հայեցակարգը՝ մարդկանց դուր եկած մեքենաներ ստեղծելու մասին, միշտ եղել է: Առայժմ վաճառքի ծավալը շարունակում է մնալ Camry-ն և Corolla-ն: Փաստորեն, Toyota-ն նաև տարբեր շուկաների համար մեքենաների մշակման մոդել է: Highlander-ը, Senna-ն և Sequoia-ն բոլորը հատուկ մեքենաներ են: Նախկինում Mazda-ն միշտ հավատարիմ է եղել արտադրանքի խորշ ռազմավարությանը և միշտ հավատարիմ է մնացել սպորտային հսկողության առանձնահատկություններին: Իրականում, երբ չինական շուկան դեռևս ժողովրդականացման փուլում էր առաջին օրերին, օգտատերերը ցանկանում էին գնել միայն ամուր ընտանեկան մեքենա: Mazda-ի արտադրանքի դիրքավորումն ակնհայտորեն կապված էր շուկայի հետ: Պահանջը չի համընկնում. Mazda 6-ից հետո ոչ Mazda Ruiyi-ն, ոչ Mazda Atez-ը իրականում առանձնապես թեժ մոդել չեն դարձել: Ինչ վերաբերում է Mazda 3 Angkesaila-ին, որը վաճառքի լավ ծավալ ունի, օգտատերերը այն չեն դիտարկել որպես սպորտային մեքենա, այլ գնել են որպես սովորական ընտանեկան մեքենա: Հետևաբար, առաջին պատճառը, թե ինչու Mazda-ն չի զարգացել Չինաստանում, այն է, որ այն երբեք չի հաշվի առել չինացի օգտատերերի կարիքները:

Երկրորդ, եթե չկա այնպիսի մոդել, որը հատկապես հարմար է չինական շուկայի համար, ապա եթե կա ապրանքի լավ որակ, ապրանքանիշը չի անհետանա, քանի որ օգտագործողի խոսքը փոխանցվում է: Իսկ Mazda-ն նույնիսկ որակը չէր վերահսկում։ 2019 թվականից մինչև 2020 թվականը օգտվողները հաջորդաբար բացահայտել են Mazda Atez-ի աննորմալ աղմուկի խնդիրը: Կարծում եմ, սա նաև FAW Mazda-ին ջախջախելու վերջին կաթիլն է: Համաձայն «Financial State Weekly» ավտոմոբիլների որակի համապարփակ ցանցի, մեքենաների բողոքարկման ցանցի և այլ հարթակների նախնական վիճակագրության՝ 2020 թվականին Atez-ից բողոքների թիվը հասնում է 1493-ի: 2020 թվականին միջին չափի մեքենան դասվել է վարկանիշային աղյուսակում։ բողոքների ցուցակի առաջին տեղում: Բողոքի պատճառը կենտրոնացած է մեկ բառ-հնչյունի մեջ՝ մարմնի աննորմալ ձայն, կենտրոնական վահանակի աննորմալ ձայն, լուսային տանիքի աննորմալ ձայն, մարմնի պարագաների և էլեկտրական սարքերի աննորմալ ձայն…

Որոշ մեքենաների սեփականատերեր լրատվամիջոցներին ասացին, որ այն բանից հետո, երբ Atez մեքենաների շատ սեփականատերեր նախաձեռնեցին իրավունքների պաշտպանությունը, նրանք բազմիցս բանակցել են դիլերների և արտադրողների հետ, սակայն դիլերներն ու արտադրողները միմյանց սեղմեցին և անորոշ ժամանակով հետաձգեցին: Խնդիրը երբեք չի լուծվել.

Հասարակական կարծիքի ճնշման ներքո անցյալ տարվա հուլիսին արտադրողը պաշտոնական հայտարարություն տարածեց, որում ասվում էր, որ պատասխանատվություն է կրելու 2020 Atez-ի որոշ օգտվողների կողմից հաղորդված աննորմալ աղմուկի համար և խստորեն հետևելու է օգտատերերի իրավունքների պաշտպանության ազգային երեք երաշխիքներին:

Հարկ է նշել, որ այս գրառման մեջ չի նշվում, թե ինչպես կարելի է «անիծել» աննորմալ աղմուկը, միայն այն պետք է վերանորոգել ստանդարտ վերանորոգման գործընթացին համապատասխան, բայց նաև խոստովանում է, որ «կրկնություն կարող է լինել»։ Որոշ մեքենաների սեփականատերեր նաև հայտնել են, որ աննորմալ աղմուկը նորից հայտնվել է խնդրահարույց մեքենան հրահանգներին համապատասխան զննելուց և վերանորոգելուց մի քանի օր անց:

Հետևաբար, որակի խնդիրը նաև ստիպում է օգտատերերին լիովին կորցնել վստահությունը Mazda ապրանքանիշի նկատմամբ:

[3] Ապագայի առջև՝ էլ ի՞նչ կարող է իմանալ Changan Mazda-ն:

Ասում են, որ Mazda-ն ունի տեխնոլոգիա, բայց գնահատվում է, որ Mazda-ն ինքը չէր սպասում, որ այսօր չինական շուկայում ամենաշատ վաճառվող մոդելը դեռ համալրված է 2.0 լիտրանոց բնական շնչառական ցածր պրոֆիլով մոդելով: Համաշխարհային էլեկտրաֆիկացման ալիքի ներքո ներքին այրման շարժիչների հետազոտությունն ու զարգացումը դեռևս կենտրոնացած է, իհարկե, ներառյալ պտտվող շարժիչները, որոնց մասին մտածում են երկրպագուները: Այնուամենայնիվ, այն բանից հետո, երբ սեղմումով բռնկման շարժիչը դարձավ անճաշակ, ինչպես և սպասվում էր, Mazda-ն սկսեց մտածել նաև մաքուր էլեկտրական մոդելների մասին:

CX-30 EV-ը՝ Mazda-ի կողմից չինական շուկայում թողարկված առաջին մաքուր էլեկտրական մոդելը, ունի 450 կիլոմետր NEDC հեռահարություն: Այնուամենայնիվ, մարտկոցի փաթեթի ավելացման շնորհիվ, ի սկզբանե հարթ և ներդաշնակ CX-30 կորպուսը կտրուկ շատ բարձրացավ: , Թվում է չափազանց չհամակարգված, կարելի է ասել, որ սա շատ չհամակարգված, անճաշակ դիզայն է, նոր էներգիայի մոդել է։ Նման մոդելներն ակնհայտորեն մրցունակ չեն չինական շուկայում։

[Ամփոփում] Հյուսիսային և Հարավային Mazda-ի միաձուլումը ինքնօգնության փորձ է, և միաձուլումը չի լուծի Mazda-ի խնդիրը

Վիճակագրության համաձայն՝ 2017-ից 2020 թվականներին Mazda-ի վաճառքները Չինաստանում շարունակել են նվազել, և Changan Mazda-ն և FAW Mazda-ն նույնպես դժվար թե լավատես լինեն: 2017-ից 2020 թվականներին FAW Mazda-ի վաճառքները համապատասխանաբար կազմել են 126,000, 108,000, 91,400 և 77,900: Changan Mazda-ի տարեկան վաճառքը կազմել է համապատասխանաբար 192,000, 163,300, 136,300 և 137,300: .

Երբ մենք նախկինում խոսում էինք Mazda-ի մասին, այն ուներ լավ տեսք, պարզ դիզայն, դիմացկուն կաշի և վառելիքի ցածր սպառում: Բայց այս որակներին այժմ հասնում է գրեթե ցանկացած անկախ ապրանքանիշ: Եվ դա ավելի լավ է, քան Mazda-ն, և նույնիսկ սեփական ապրանքանիշի ցուցադրած տեխնոլոգիան նույնիսկ ավելի հզոր է, քան Mazda-ն: Ինքնուրույն բրենդները չինացի օգտատերերին ավելի լավ են ճանաչում, քան Mazda-ն: Երկարաժամկետ հեռանկարում Mazda-ն դարձել է օգտատերերի կողմից լքված ապրանքանիշը: Հյուսիսային և Հարավային Mazda-ի միաձուլումը ինքնօգնության փորձ է, բայց ո՞վ կարող է երաշխավորել, որ միաձուլված Changan Mazda-ն լավ կզարգանա: