FAW Mazda-ն անհետացավ։ Արդյո՞ք Changan Mazda-ն կհաջողի միաձուլումից հետո։

Վերջերս FAW Mazda-ն թողարկեց իր վերջին Weibo-ն։ Սա նշանակում է, որ ապագայում Չինաստանում կլինի միայն «Changan Mazda»-ն, և «FAW Mazda»-ն կանհետանա պատմության երկար գետի մեջ։ Mazda Automobile-ի Չինաստանում վերակառուցման պայմանագրի համաձայն՝ China FAW-ը կօգտագործի FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd.-ում (այսուհետ՝ «FAW Mazda») իր 60% բաժնեմասային ներդրումը՝ Changan Mazda-ին կապիտալ ներդրումներ կատարելու համար։ Կապիտալի ավելացման ավարտից հետո Changan Mazda-ն կվերածվի համատեղ ձեռնարկության, որը համատեղ կֆինանսավորվի երեք կողմերի կողմից։ Երեք կողմերի ներդրումային հարաբերակցությունները կազմում են (Changan Automobile)՝ 47.5%, (Mazda)՝ 47.5% և (China FAW)՝ 5%։

Ապագայում (նոր) Changan Mazda-ն կժառանգի Changan Mazda-ի և Mazda-ի հետ կապված բիզնեսները: Միևնույն ժամանակ, FAW Mazda-ն կվերածվի Mazda-ի և (նոր) Changan Mazda-ի կողմից համատեղ ֆինանսավորվող համատեղ ձեռնարկության և կշարունակի իրականացնել Mazda ապրանքանիշի մեքենաների հետ կապված բիզնեսներ: Ես կարծում եմ, որ սա շատ լավ արդյունք է Mazda-ի համար: Համեմատած իր ճապոնացի հայրենակից Suzuki-ի հետ, առնվազն Mazda ապրանքանիշը լիովին չի դուրս եկել չինական շուկայից:

[1] Mazda-ն փոքր, բայց գեղեցիկ ապրանքանիշ է՞։

Խոսելով Mazda-ի մասին, այս ապրանքանիշը մեզ մոտ փոքր, բայց գեղեցիկ ավտոմեքենաների ապրանքանիշի տպավորություն է թողնում: Իսկ Mazda-ն տպավորություն է թողնում, որ այն ինքնահավան ապրանքանիշ է, անհատականության ապրանքանիշ: Երբ այլ ավտոմեքենաների ապրանքանիշերն օգտագործում են փոքր ծավալի տուրբո լիցքավորված շարժիչներ, Mazda-ն պնդում է օգտագործել մթնոլորտային շարժիչներ: Երբ այլ ապրանքանիշեր զարգանում են դեպի նոր էներգիա, Mazda-ն նույնպես շատ չի անհանգստանում: Մինչ օրս նոր էներգիայով մեքենաների զարգացման ծրագիր չկա: Բացի այդ, Mazda-ն միշտ պնդել է «պտտվող շարժիչ» մշակելու վրա, բայց, ի վերջո, բոլորը գիտեն, որ պտտվող շարժիչով մոդելը չի ​​հաջողվել: Հետևաբար, այն տպավորությունը, որը Mazda-ն թողնում է մարդկանց վրա, միշտ էլ եղել է նիշային և ինքնահավան:

Բայց դուք ասում եք, որ Mazda-ն չի՞ ուզում աճել: Անկասկած՝ ոչ: Այսօրվա ավտոարդյունաբերության մեջ միայն խոշորածավալները կարող են ունենալ ավելի մեծ շահութաբերություն, իսկ փոքր ապրանքանիշերը չեն կարող ինքնուրույն զարգանալ: Ռիսկերին դիմակայելու ունակությունը շատ ցածր է, և դրանք հեշտությամբ կարող են միավորվել կամ ձեռք բերվել ավելի խոշոր ավտոընկերությունների կողմից:

Ավելին, Mazda-ն նախկինում Չինաստանում երկու համատեղ ձեռնարկություն ունեցող ապրանքանիշ էր՝ FAW Mazda-ն և Changan Mazda-ն։ Այսպիսով, եթե Mazda-ն չի ցանկանում աճել, ապա ինչո՞ւ ունի երկու համատեղ ձեռնարկություն։ Իհարկե, համատեղ ձեռնարկությունների ապրանքանիշերի պատմությունը դժվար է մեկ նախադասությամբ հստակ ներկայացնել։ Բայց վերջնական վերլուծության մեջ Mazda-ն երազանքներ չունեցող ապրանքանիշ չէ։ Ես նաև ուզում էի դառնալ ավելի ուժեղ և մեծ, բայց դա ձախողվեց։ Այսօրվա փոքր և գեղեցիկ տպավորությունը «փոքր և գեղեցիկ լինելն» է, այլ ոչ թե Mazda-ի սկզբնական մտադրությունը։

[2] Ինչո՞ւ Mazda-ն Չինաստանում չզարգացավ ինչպես Toyota-ն և Honda-ն։

Ճապոնական մեքենաները միշտ լավ համբավ են ունեցել չինական շուկայում, ուստի Mazda-ի զարգացումը չինական շուկայում ունի լավ բնածին պայմաններ, առնվազն ավելի լավ, քան ամերիկյան և ֆրանսիական մեքենաները: Ավելին, Toyota-ն և Honda-ն այդքան լավ են զարգացել չինական շուկայում, ապա ինչո՞ւ Mazda-ն չի զարգացել:

Իրականում, ճշմարտությունը շատ պարզ է, բայց չինական շուկայում լավ զարգացած բոլոր մեքենաների ապրանքանիշերը լավ են անում մեկ բան՝ մշակել մոդելներ չինական շուկայի համար: Օրինակ՝ Volkswagen-ի Lavida-ն, Sylphy-ն, Buick GL8-ը, Hideo-ն: Դրանք բոլորը մատակարարվում են բացառապես Չինաստանում: Չնայած Toyota-ն շատ հատուկ մոդելներ չունի, Toyota-ի՝ մարդկանց դուր եկող մեքենաներ պատրաստելու հայեցակարգը միշտ էլ եղել է: Մինչ օրս վաճառքի ծավալը դեռևս Camry-ն և Corolla-ն են: Իրականում, Toyota-ն նույնպես տարբեր շուկաների համար մեքենաներ մշակելու մոդել է: Highlander-ը, Senna-ն և Sequoia-ն բոլորն էլ հատուկ մեքենաներ են: Անցյալում Mazda-ն միշտ հետևել է նիշային ապրանքային ռազմավարությանը և միշտ հետևել է սպորտային կառավարման բնութագրերին: Իրականում, երբ չինական շուկան դեռևս ժողովրդականացման փուլում էր՝ սկզբնական շրջանում, օգտատերերը ցանկանում էին գնել միայն ամուր ընտանեկան մեքենա: Mazda-ի արտադրանքի դիրքավորումը ակնհայտորեն կապված էր շուկայի հետ: Պահանջարկը չի համապատասխանում: Mazda 6-ից հետո ո՛չ Mazda Ruiyi-ն, ո՛չ էլ Mazda Atez-ը իրականում չեն դարձել հատկապես տաք մոդել: Ինչ վերաբերում է Mazda 3 Angkesaila-ին, որն ունի լավ վաճառքի ծավալներ, օգտատերերը այն չեն համարել սպորտային մեքենա, այլ գնել են որպես սովորական ընտանեկան մեքենա։ Հետևաբար, Mazda-ի Չինաստանում զարգացման բացակայության առաջին պատճառն այն է, որ այն երբեք հաշվի չի առել չինացի օգտատերերի կարիքները։

Երկրորդ, եթե չկա մոդել, որը հատկապես հարմար է չինական շուկայի համար, ապա եթե կա լավ որակի ապրանք, ապրանքանիշը չի անհետանա, քանի որ օգտատիրոջ բերանից բերան փոխանցվող լուրերը տարածվում են։ Եվ Mazda-ն նույնիսկ չի վերահսկել որակը։ 2019-ից 2020 թվականներին օգտատերերը հաջորդաբար բացահայտել են Mazda Atez-ի անսովոր աղմուկի խնդիրը։ Կարծում եմ, սա նաև FAW Mazda-ին ջախջախելու վերջին կաթիլն է։ «Financial State Weekly» համապարփակ ավտոմեքենաների որակի ցանցի, ավտոմեքենաների բողոքների ցանցի և այլ հարթակների նախնական վիճակագրության համաձայն, 2020 թվականին Atez-ից բողոքների թիվը հասել է մինչև 1493-ի։ 2020 թվականին միջին չափի ավտոմեքենան զբաղեցնում է բողոքների ցուցակի առաջին հորիզոնականը։ Բողոքի պատճառը կենտրոնացած է մեկ բառային հնչողության մեջ՝ թափքի անսովոր ձայն, կենտրոնական կոնսոլի անսովոր ձայն, լուսամուտի անսովոր ձայն, թափքի պարագաների և էլեկտրական սարքերի անսովոր ձայն…

Որոշ մեքենաների սեփականատերեր լրատվամիջոցներին ասել են, որ այն բանից հետո, երբ Atez մեքենաների շատ սեփականատերեր սկսել են իրենց իրավունքների պաշտպանությունը, նրանք բազմիցս բանակցություններ են վարել դիլերների և արտադրողների հետ, սակայն դիլերներն ու արտադրողները միմյանց դեմ են դուրս եկել և անորոշ ժամանակով հետաձգել են գործընթացը։ Խնդիրը երբեք չի լուծվել։

Հանրային կարծիքի ճնշման տակ, անցյալ տարվա հուլիսին, արտադրողը պաշտոնական հայտարարություն տարածեց, որում նշվում էր, որ ինքը պատասխանատու կլինի 2020 թվականի Atez-ի որոշ օգտատերերի կողմից հաղորդված աննորմալ աղմուկի համար և խստորեն կհետևի օգտատերերի իրավունքները պաշտպանելու ազգային երեք երաշխիքներին։

Հարկ է նշել, որ այս նշումը չի նշում, թե ինչպես «անեծել» աննորմալ աղմուկը, միայն այն, որ այն պետք է վերանորոգվի ստանդարտ վերանորոգման գործընթացին համապատասխան, բայց նաև ընդունվում է, որ «կարող է կրկնվել»։ Որոշ մեքենաների սեփականատերեր նաև հայտնել են, որ աննորմալ աղմուկը կրկին հայտնվել է խնդրահարույց մեքենան հրահանգներին համապատասխան ստուգելուց և վերանորոգելուց մի քանի օր անց։

Հետևաբար, որակի խնդիրը նաև ստիպում է օգտատերերին լիովին կորցնել վստահությունը Mazda ապրանքանիշի նկատմամբ։

[3] Ապագային դիմակայելով՝ ի՞նչ այլ բան կարող է իմանալ Չանգան Մազդան։

Ասում են, որ Mazda-ն ունի տեխնոլոգիա, սակայն գնահատվում է, որ Mazda-ն ինքը չէր սպասում, որ չինական շուկայում այսօր ամենաշատ վաճառվող մոդելը դեռևս հագեցած կլինի 2.0 լիտրանոց մթնոլորտային ցածր պրոֆիլով մոդելով: Համաշխարհային էլեկտրաֆիկացման ալիքի ներքո ներքին այրման շարժիչների հետազոտությունն ու մշակումը դեռևս կենտրոնացած են, իհարկե, այդ թվում՝ ռոտորային շարժիչների վրա, որոնց մասին մտածում են երկրպագուները: Այնուամենայնիվ, սեղմման-բռնկման շարժիչը, ինչպես և սպասվում էր, անճաշակ դուրս բերելուց հետո, Mazda-ն նույնպես սկսեց մտածել մաքուր էլեկտրական մոդելների մասին:

CX-30 EV-ն՝ Mazda-ի կողմից չինական շուկայում թողարկված առաջին մաքուր էլեկտրական մոդելը, ունի NEDC 450 կիլոմետր վազքի հեռավորություն։ Սակայն, մարտկոցի ավելացման պատճառով, սկզբնապես հարթ և ներդաշնակ CX-30-ի թափքը կտրուկ շատ է բարձրացվել։ Այն թվում է չափազանց անհամակարգված, կարելի է ասել, որ սա շատ անհամակարգված, անճաշակ դիզայն է, սա նոր էներգիայի մոդել է նոր էներգիայի համար։ Նման մոդելները ակնհայտորեն մրցունակ չեն չինական շուկայում։

[Ամփոփում] Հյուսիսային և Հարավային Mazda-ի միավորումը ինքնօգնության փորձ է, և միավորումը չի լուծի Mazda-ի դժվարին խնդիրը։

Վիճակագրության համաձայն՝ 2017-ից 2020 թվականներին Mazda-ի վաճառքը Չինաստանում շարունակել է նվազել, և Changan Mazda-ն ու FAW Mazda-ն նույնպես լավատեսորեն չեն տրամադրված։ 2017-ից 2020 թվականներին FAW Mazda-ի վաճառքը կազմել է համապատասխանաբար 126,000, 108,000, 91,400 և 77,900։ Changan Mazda-ի տարեկան վաճառքը կազմել է համապատասխանաբար 192,000, 163,300, 136,300 և 137,300։

Երբ նախկինում խոսում էինք Mazda-ի մասին, այն ուներ գեղեցիկ տեսք, պարզ դիզայն, դիմացկուն կաշվի պես ամուր կաշվով և ցածր վառելիքի սպառմամբ։ Սակայն այս հատկանիշներին այժմ հասնում են գրեթե բոլոր անկախ ապրանքանիշերը։ Եվ այն ավելի լավն է, քան Mazda-ն, և նույնիսկ սեփական ապրանքանիշի կողմից ցուցադրվող տեխնոլոգիան ավելի հզոր է, քան Mazda-ն։ Սեփական ապրանքանիշերը չինացի օգտատերերին ավելի լավ են ճանաչում, քան Mazda-ն։ Երկարաժամկետ հեռանկարում Mazda-ն դարձել է օգտատերերի կողմից լքված ապրանքանիշ։ Հյուսիսային և Հարավային Mazda-ների միավորումը ինքնօգնության փորձ է, բայց ո՞վ կարող է երաշխավորել, որ միավորված Changan Mazda-ն լավ կզարգանա։