Նոր էներգետիկ մեքենաները անվտանգ չեն Վթարի թեստի տվյալները ցույց են տալիս տարբեր արդյունք

2020 թվականին Չինաստանի մարդատար ավտոմեքենաների շուկան վաճառել է ընդհանուր առմամբ 1,367 միլիոն նոր էներգիայի մեքենա, ինչը տարեկան կտրվածքով ավելացել է 10,9%-ով և ռեկորդային բարձր ցուցանիշ է։

Մի կողմից ավելանում է սպառողների կողմից նոր էներգետիկ մեքենաների ընդունումը։ Համաձայն «2021 McKinsey Automotive Consumer Insights»-ի՝ 2017-ից 2020 թվականների ընթացքում նոր էներգիայի մեքենաներ գնել ցանկացող սպառողների մասնաբաժինը 20%-ից աճել է մինչև 63%: Այս երևույթն ավելի ակնհայտ է բարձր եկամուտ ունեցող տնային տնտեսություններում, 90%-ով Վերոնշյալ սպառողները պատրաստ են գնել նոր էներգիայի մեքենաներ:

Ի հակադրություն, Չինաստանի մարդատար ավտոմեքենաների շուկայում վաճառքը նվազել է երեք տարի անընդմեջ, և նոր էներգետիկ մեքենաները հայտնվել են որպես նոր ուժ՝ հասնելով երկնիշ աճի ամբողջ տարվա ընթացքում:

Սակայն նոր էներգետիկ մեքենաների թվի աճի հետ մեկտեղ ավելի ու ավելի շատ մարդիկ են վարում նոր էներգետիկ մեքենաներ, մեծանում է նաև վթարների հավանականությունը։

Վաճառքի աճը և դժբախտ պատահարների աճը, որոնք փոխկապակցված են, անկասկած սպառողներին մեծ կասկած է առաջացնում.

Էլեկտրական անվտանգությունը բախումից հետո Նոր էներգիայի և վառելիքի տարբերությունը

Եթե ​​բացառվում է բարձր ճնշման շարժիչ համակարգը, ապա նոր էներգետիկ մեքենաները շատ չեն տարբերվում վառելիքով աշխատող մեքենաներից:

Այնուամենայնիվ, այս համակարգի առկայության պատճառով նոր էներգետիկ մեքենաները առաջ են քաշել անվտանգության ավելի բարձր տեխնիկական պահանջներ՝ հիմք ընդունելով վառելիքի մեքենաների անվտանգության ավանդական տեխնոլոգիաները: Բախման դեպքում բարձր լարման համակարգը մեծ հավանականություն ունի վնասվելու, ինչը հանգեցնում է բարձր լարման ազդեցության, բարձր լարման արտահոսքի, կարճ միացման, մարտկոցի բռնկման և այլ վտանգների, իսկ ուղևորները կարող են երկրորդական վնասվածքներ ստանալ: .

Երբ խոսքը վերաբերում է նոր էներգետիկ մեքենաների մարտկոցների անվտանգությանը, շատերը կմտածեն BYD-ի սայրի մարտկոցների մասին: Ի վերջո, ասեղնաբուժության թեստի դժվարությունը մեծ վստահություն է տալիս մարտկոցի անվտանգությանը և մարտկոցի հրդեհային դիմադրությանը, և արդյոք բնակիչները կարող են սահուն փախչել: Կարևոր.

Չնայած մարտկոցի անվտանգությունը կարևոր է, սա դրա միայն մեկ կողմն է: Մարտկոցի կյանքն ապահովելու համար նոր էներգիայի մեքենաների մարտկոցի էներգիայի խտությունը հնարավորինս մեծ է, ինչը մասնավորապես ստուգում է մեքենայի բարձրավոլտ համակարգի կառուցվածքի ռացիոնալությունը։

Ինչպե՞ս հասկանալ դասավորության ռացիոնալությունը: Որպես օրինակ վերցնում ենք BYD Han-ը, որը վերջերս մասնակցել է C-IASI գնահատմանը: Այս մոդելը պատահաբար հագեցած է նաև սայրի մարտկոցով: Ընդհանուր առմամբ, ավելի շատ մարտկոցներ դասավորելու համար որոշ մոդելներ մարտկոցը միացնում են շեմին: BYD Han-ի կողմից ընդունված ռազմավարությունն է մարտկոցի փաթեթի և շեմի միջև անվտանգ տարածություն ձևավորել մեծ հատվածի բարձր ամրության շեմի և չորս ճառագայթների միջոցով՝ մարտկոցը պաշտպանելու համար:

Ընդհանուր առմամբ, նոր էներգիայի մեքենաների էլեկտրական անվտանգությունը բարդ նախագիծ է։ Անհրաժեշտ է ամբողջությամբ դիտարկել դրա համակարգի բնութագրերը, իրականացնել խափանման ռեժիմի նպատակային վերլուծություն և ամբողջությամբ ստուգել արտադրանքի անվտանգությունը:

Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների անվտանգությունը ծնունդ է առել վառելիքի տրանսպորտային միջոցների անվտանգության տեխնոլոգիայից

Էլեկտրական անվտանգության խնդիրը լուծելուց հետո այս նոր էներգետիկ մեքենան դառնում է բենզինային մեքենա։

C-IASI-ի գնահատման համաձայն՝ BYD Han EV-ը (Կազմաձևում|Հարցում) հասել է գերազանց (G) ուղևորների անվտանգության երեք հիմնական ինդեքսներում, մեքենայից դուրս հետիոտնի անվտանգության ինդեքսում և մեքենայի օժանդակ անվտանգության ինդեքսում:

Ամենադժվար 25% օֆսեթ բախման ժամանակ BYD Han-ն օգտվեց իր մարմնի առավելություններից, մարմնի առջևի հատվածը լիովին կլանում է էներգիան, և 47 հիմնական մասերը, ինչպիսիք են A, B, C սյուները, դռների գոգերը և կողային մասերը, պատրաստված են ծայրահեղությունից: - բարձր ամրության պողպատ և տաք ձևավորված: Պողպատե նյութը, որի քանակությունը կազմում է 97 կգ, բավարար հենարան են կազմում միմյանց համար։ Մի կողմից, բախման դանդաղումը վերահսկվում է` ուղեւորներին հասցված վնասը նվազեցնելու համար. Մյուս կողմից, ամուր մարմինը ավելի լավ է պահպանում ուղևորների խցիկի ամբողջականությունը, և ներխուժման քանակը կարելի է վերահսկել:

Կեղծ վնասվածքների տեսանկյունից BYD Han-ի զսպման համակարգը լիովին գործում է: Առջևի անվտանգության բարձիկները և կողային բարձիկները արդյունավետորեն գործում են, և գործարկումից հետո ծածկույթը բավարար է: Երկուսը համագործակցում են միմյանց հետ՝ նվազեցնելու բախումից առաջացած ուժը։

Հարկ է նշել, որ C-IASI-ի կողմից փորձարկված մոդելներն ամենացածրն են, իսկ BYD-ն ունի ստանդարտ 11 անվտանգության բարձիկներ ամենացածր սարքավորումներով, ներառյալ առջևի և հետևի կողային բարձիկները, հետևի կողային բարձիկները և հիմնական վարորդի ծնկի բարձիկները: Այս կոնֆիգուրացիաները բարելավել են անվտանգությունը, մենք արդեն տեսել ենք գնահատման արդյունքներից:

Այսպիսով, արդյոք BYD Han-ի կողմից ընդունված այս ռազմավարությունները եզակի են նոր էներգիայի մեքենաների համար:

Կարծում եմ՝ պատասխանը ոչ է: Փաստորեն, նոր էներգիայի մեքենաների անվտանգությունը ծնվում է վառելիքով աշխատող մեքենաներից: Էլեկտրական մեքենաների բախման անվտանգության մշակումն ու նախագծումը շատ բարդ համակարգային նախագիծ է: Այն, ինչ պետք է անեն նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցները, տրանսպորտային միջոցների բախման անվտանգության ավանդական մշակման հիման վրա նոր ակտիվ և պասիվ անվտանգության նախագծերի իրականացումն է: Չնայած բարձրավոլտ համակարգի անվտանգության նոր խնդրի լուծման անհրաժեշտությանը, նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների անվտանգությունը, անկասկած, կանգնած է ավտոմոբիլային անվտանգության տեխնոլոգիայի զարգացման հիմնաքարի վրա մեկ դար:

Որպես նոր փոխադրամիջոց՝ նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցները նույնպես պետք է կենտրոնանան անվտանգության վրա, մինչդեռ դրանց ընդունումը մեծանում է: Որոշակի չափով սա նաև նրանց հետագա զարգացման շարժիչ ուժն է։

Արդյո՞ք նոր էներգիայով աշխատող մեքենաներն անվտանգության առումով իսկապես զիջում են վառելիքով աշխատող մեքենաներին:

Իհարկե ոչ։ Ցանկացած նոր բանի ի հայտ գալն ունի իր զարգացման գործընթացը, և զարգացման այս գործընթացում մենք արդեն տեսել ենք նոր էներգետիկ մեքենաների ակնառու կողմերը:

C-IASI-ի գնահատման ժամանակ ուղևորների անվտանգության երեք հիմնական ինդեքսները, հետիոտների անվտանգության ինդեքսը և տրանսպորտային միջոցների օժանդակ անվտանգության ինդեքսը, որոնք ստացվել են գերազանց վառելիքով տրանսպորտային միջոցները կազմել են 77,8%, իսկ նոր էներգիայի մեքենաները կազմել են 80%:

Երբ հին ու նոր բաները սկսեն փոխվել, միշտ կասկածի ձայներ կլինեն։ Նույնը վերաբերում է վառելիքով աշխատող մեքենաներին և նոր էներգետիկ մեքենաներին: Այնուամենայնիվ, ամբողջ արդյունաբերության առաջընթացը պետք է շարունակի իրեն ապացուցել կասկածների ներքո և, ի վերջո, համոզել սպառողներին: Դատելով C-IASI-ի հրապարակած արդյունքներից՝ կարելի է պարզել, որ նոր էներգիայով աշխատող մեքենաների անվտանգությունը ցածր չէ վառելիքով աշխատող մեքենաներից: BYD Han-ի կողմից ներկայացված նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցները օգտագործել են իրենց «կոշտ ուժը»՝ վկայելու նոր էներգիայի մեքենաների անվտանգության մասին:
54 մլ