Արդյո՞ք ընդլայնված հեռահարության տեխնոլոգիան հետամնաց է։
Անցյալ շաբաթ Huawei Yu Chengdong-ը հարցազրույցում ասել էր, որ «անհեթեթություն է ասել, որ երկարացված հեռահարության մեքենան բավականաչափ զարգացած չէ։ Երկարացված հեռահարության ռեժիմն այս պահին ամենահարմար նոր էներգիայով աշխատող մեքենայի ռեժիմն է»։
Այս հայտարարությունը կրկին բուռն քննարկում առաջացրեց արդյունաբերության և սպառողների միջև՝ ընդլայնված հիբրիդային տեխնոլոգիայի (այսուհետ՝ ընդլայնված գործընթաց) վերաբերյալ: Եվ մի շարք ավտոմոբիլային ձեռնարկությունների ղեկավարներ, ինչպիսիք են Ideal-ի գործադիր տնօրեն Լի Սյանը, Weima-ի գործադիր տնօրեն Շեն Հույը և WeiPai-ի գործադիր տնօրեն Լի Ռուիֆենգը, արտահայտեցին իրենց կարծիքը:
Wei ապրանքանիշի գործադիր տնօրեն Լի Ռուիֆենգը Weibo-ում ուղիղ զրույց է ունեցել Յու Չենդոնգի հետ՝ ասելով, որ «երկաթի արտադրությունը դեռ պետք է դժվար լինի, և ոլորտի բոլոր անդամները համաձայն են, որ ծրագրեր ավելացնելու հիբրիդային տեխնոլոգիան հետամնաց է»։ Բացի այդ, Wei ապրանքանիշի գործադիր տնօրենը անմիջապես M5 է գնել փորձարկման համար՝ քննարկմանը ավելացնելով վառոդի ևս մեկ հոտ։
Իրականում, «արդյոք աճը հետընթաց է» թեմայով այս քննարկման ալիքից առաջ, ideal-ի և Volkswagen-ի ղեկավարները նույնպես «թեժ քննարկում» ունեցան այս հարցի շուրջ: Volkswagen China-ի գործադիր տնօրեն Ֆեն Սիհանը անկեղծորեն ասաց, որ «աճի ծրագիրը ամենավատ լուծումն է»:
Վերջին տարիներին ներքին ավտոմեքենաների շուկային նայելով՝ կարելի է նկատել, որ նոր մեքենաները սովորաբար ընտրում են երկու տեսակի հզորություն՝ երկարացված հոսանքի կամ մաքուր էլեկտրաէներգիայի, և հազվադեպ են ներգրավվում հիբրիդային շարժիչների մեջ։ Ընդհակառակը, ավանդական ավտոմեքենաների ընկերությունները, ընդհակառակը, իրենց նոր էներգետիկ արտադրանքը կամ մաքուր էլեկտրաէներգիա է, կամ հիբրիդային շարժիչներ, և ընդհանրապես չեն «մտածում» երկարացված հոսանքի մասին։
Սակայն, շուկայում ավելի ու ավելի շատ նոր մեքենաների կողմից ընդլայնված հեռավորության համակարգը կիրառելու և այնպիսի հայտնի մեքենաների ի հայտ գալուն զուգընթաց, ինչպիսիք են Ideal One-ը և Enjie M5-ը, ընդլայնված հեռավորությունը աստիճանաբար ճանաչելի է դառնում սպառողների կողմից և այսօր դարձել է շուկայում հիբրիդային մեքենայի հիմնական տեսակը։
Ընդլայնված շարքի մեքենաների արագ աճը, անկասկած, ազդեցություն կունենա ավանդական ավտոընկերությունների վառելիքային և հիբրիդային մոդելների վաճառքի վրա, ինչը վերը նշված ավանդական ավտոընկերությունների և նորակառույց մեքենաների միջև վեճի արմատն է։
Այսպիսով, արդյո՞ք ընդլայնված հեռավորության տեխնոլոգիան հետամնաց է: Ի՞նչ տարբերություն կա միացվող մարտկոցի և փականագործի միջև: Ինչո՞ւ են նոր մեքենաները ընտրում ընդլայնված հեռավորությունը: Այս հարցերի պատասխանները Չե Դունսին գտավ երկու տեխնիկական ուղիների խորը ուսումնասիրությունից հետո:
1. Ընդլայնված տիրույթը և միացվող խառնուրդը նույն արմատն ունեն, և ընդլայնված տիրույթի կառուցվածքն ավելի պարզ է։
Մինչև ընդլայնված հեռավորության և պլագին հիբրիդային մեքենաների մասին քննարկելը, նախ ներկայացնենք այս երկու հզորության ձևերը։
Համաձայն «Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների տերմինաբանություն» ազգային ստանդարտ փաստաթղթի (gb/t 19596-2017), էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները բաժանվում են մաքուր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների (այսուհետ՝ մաքուր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ) և հիբրիդային էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների (այսուհետ՝ հիբրիդային էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ):
Հիբրիդային տրանսպորտային միջոցները կարելի է բաժանել շարքային, զուգահեռ և հիբրիդային՝ ըստ հզորության կառուցվածքի։ Դրանցից շարքային տեսակը նշանակում է, որ տրանսպորտային միջոցի շարժիչ ուժը գալիս է միայն շարժիչից։ Զուգահեռ տեսակը նշանակում է, որ տրանսպորտային միջոցի շարժիչ ուժը մատակարարվում է շարժիչից և շարժիչից միաժամանակ կամ առանձին։ Հիբրիդային տեսակը վերաբերում է միաժամանակ երկու՝ շարքային/զուգահեռ շարժիչային ռեժիմների։
Հեռավորության երկարացնող սարքը շարքային հիբրիդ է: Շարժիչից և գեներատորից կազմված հեռահարության երկարացնող սարքը լիցքավորում է մարտկոցը, իսկ մարտկոցը շարժում է անիվները, կամ հեռահարության երկարացնող սարքը անմիջապես էներգիա է մատակարարում շարժիչին՝ մեքենան շարժելու համար:
Սակայն, ինտերպոլյացիայի և խառնման հասկացությունը համեմատաբար բարդ է: Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների առումով, հիբրիդը կարելի է բաժանել նաև արտաքին լիցքավորմամբ հիբրիդային և արտաքին լիցքավորմամբ չլիցքավորվող հիբրիդային՝ կախված արտաքին լիցքավորման հզորությունից:
Ինչպես անունն է հուշում, քանի դեռ կա լիցքավորման միացք և կարող է լիցքավորվել արտաքինից, այն արտաքին լիցքավորմամբ հիբրիդ է, որը կարելի է անվանել նաև «plug-in hybrid»: Այս դասակարգման ստանդարտի համաձայն, ընդլայնված հեռավորությունը ինտերպոլյացիայի և խառնուրդի մի տեսակ է:
Նմանապես, արտաքին լիցքավորմամբ չլիցքավորվող հիբրիդը չունի լիցքավորման միացք, ուստի այն չի կարող լիցքավորվել արտաքինից։ Այն կարող է լիցքավորել մարտկոցը միայն շարժիչի, կինետիկ էներգիայի վերականգնման և այլ մեթոդների միջոցով։
Սակայն, ներկայումս հիբրիդային տեսակը հիմնականում տարբերվում է շուկայում առկա հզորության կառուցվածքով: Այս պահին plug-in հիբրիդային համակարգը զուգահեռ կամ հիբրիդային հիբրիդային համակարգ է: Ընդլայնված դիապազոնի (շարային տեսակ) համեմատ, plug-in հիբրիդային (հիբրիդային) շարժիչը կարող է ոչ միայն էլեկտրական էներգիա ապահովել մարտկոցների և շարժիչների համար, այլև մեքենաները վարել անմիջապես հիբրիդային փոխանցման տուփի (ECVT, DHT և այլն) միջոցով և շարժիչի հետ համատեղ ուժ ստեղծել՝ մեքենաները վարելու համար:
Միացվող հիբրիդային համակարգերը, ինչպիսիք են Great Wall Lemon հիբրիդային համակարգը, Geely Raytheon հիբրիդային համակարգը և BYD DM-I-ը, բոլորն էլ հիբրիդային հիբրիդային համակարգեր են։
Հեռավորության երկարացման սարքի շարժիչը չի կարող ուղղակիորեն շարժել մեքենան։ Այն պետք է էլեկտրաէներգիա արտադրի գեներատորի միջոցով, կուտակի այն մարտկոցում կամ ուղղակիորեն մատակարարի շարժիչին։ Շարժիչը, որպես ամբողջ մեքենայի շարժիչ ուժի միակ ելք, ապահովում է մեքենայի էներգիան։
Հետևաբար, հեռահարության երկարացման համակարգի երեք հիմնական մասերը՝ հեռահարության երկարացնողը, մարտկոցը և շարժիչը, չեն ենթադրում մեխանիկական միացում, այլ բոլորը էլեկտրականորեն միացված են, ուստի ընդհանուր կառուցվածքը համեմատաբար պարզ է։ Հիբրիդային համակարգի կառուցվածքն ավելի բարդ է, ինչը պահանջում է տարբեր դինամիկ տիրույթների միջև միացում մեխանիկական բաղադրիչների, ինչպիսին է փոխանցման տուփը, միջոցով։
Ընդհանուր առմամբ, հիբրիդային համակարգի մեխանիկական փոխանցման տուփի մեծ մասն ունի բարձր տեխնիկական խոչընդոտներ, երկար կիրառման ցիկլ և արտոնագրային ֆոնդ։ Ակնհայտ է, որ «արագություն փնտրող» նոր մեքենաները ժամանակ չունեն շարժիչը գործարկելու փոխանցումներով։
Սակայն, ավանդական վառելիքային տրանսպորտային միջոցների ձեռնարկությունների համար մեխանիկական փոխանցման տուփը նրանց ուժեղ կողմերից մեկն է, և նրանք ունեն խորը տեխնիկական կուտակում և զանգվածային արտադրության փորձ։ Երբ էլեկտրաֆիկացման ալիքը մոտենում է, ակնհայտ է, որ ավանդական ավտոընկերությունների համար անհնար է հրաժարվել տասնամյակների կամ նույնիսկ դարերի տեխնոլոգիական կուտակումից և սկսել նորից։
Ի վերջո, դժվար է մեծ շրջադարձ կատարել։
Հետևաբար, նոր տրանսպորտային միջոցների համար լավագույն ընտրությունը դարձել է ավելի պարզ, ընդլայնված դիապազոնով կառուցվածքը, իսկ ավանդական տրանսպորտային ձեռնարկությունների վերափոխման համար առաջին ընտրությունը դարձել է plug-in հիբրիդը, որը կարող է ոչ միայն լիարժեք օգտագործել մեխանիկական փոխանցման տուփի կորցրած ջերմությունը և կրճատել էներգիայի սպառումը։
2. Ընդլայնված շառավիղը սկսվել է հարյուր տարի առաջ, և շարժիչի մարտկոցը մի ժամանակ քարշակող շիշ էր։
Հիբրիդային և երկարացված հեռավորության միջև եղած տարբերությունը պարզաբանելուց և այն մասին, թե ինչու են նոր մեքենաները սովորաբար ընտրում երկարացված հեռավորությունը, ավանդական ավտոարտադրողները ընտրում են հիբրիդայինը։
Այսպիսով, ընդլայնված տիրույթի համար պարզ կառուցվածքը նշանակո՞ւմ է հետամնացություն։
Նախևառաջ, ժամանակի առումով, ընդլայնված հեռահարությունը իսկապես հետամնաց տեխնոլոգիա է։
Ընդլայնված շարքի պատմությունը կարելի է հետագծել դեռևս 19-րդ դարի վերջից, երբ Porsche-ի հիմնադիր Ֆերդինանդ Պորշեն կառուցեց աշխարհի առաջին սերիական հիբրիդային մեքենան՝ Lohner Porsche-ն։
Lohner Porsche-ն էլեկտրական մեքենա է: Մեքենան շարժման մեջ դնելու համար առջևի առանցքի վրա կան երկու ղեկային շարժիչներ: Սակայն, կարճ հեռավորության պատճառով, Ֆերդինանդ Պորշեն տեղադրեց երկու գեներատոր՝ մեքենայի հեռավորությունը բարելավելու համար, որը ձևավորեց շարքային հիբրիդային համակարգ և դարձավ հեռավորության ավելացման նախահայրը:
Քանի որ ընդլայնված հեռահարության տեխնոլոգիան գոյություն ունի ավելի քան 120 տարի, ինչո՞ւ այն արագ չի զարգացել։
Նախևառաջ, ընդլայնված հեռահարության համակարգում շարժիչը ղեկի վրա էներգիայի միակ աղբյուրն է, և ընդլայնված հեռահարության սարքը կարելի է ընկալել որպես արևային լիցքավորման մեծ գանձ։ Առաջինը մուտքագրում է բրածո վառելիք և արտանետում էլեկտրական էներգիա, մինչդեռ երկրորդը մուտքագրում է արևային էներգիա և արտանետում էլեկտրական էներգիա։
Հետևաբար, հեռահարության երկարացնողի հիմնական գործառույթը էներգիայի տեսակի փոխակերպումն է՝ նախ բրածո վառելիքի քիմիական էներգիան փոխակերպելով էլեկտրական էներգիայի, ապա էլեկտրական էներգիան շարժիչի միջոցով փոխակերպելով կինետիկ էներգիայի։
Համաձայն ֆիզիկական տարրական գիտելիքների, էներգիայի փոխակերպման գործընթացում անպայման տեղի է ունենում որոշակի սպառում: Ամբողջ ընդլայնված տիրույթի համակարգում ներգրավված են առնվազն երկու էներգիայի փոխակերպումներ (քիմիական էներգիա, էլեկտրական էներգիա, կինետիկ էներգիա), ուստի ընդլայնված տիրույթի էներգաարդյունավետությունը համեմատաբար ցածր է:
Վառելիքային տրանսպորտային միջոցների բուռն զարգացման դարաշրջանում ավանդական ավտոարտադրողները կենտրոնանում են ավելի բարձր վառելիքի արդյունավետությամբ շարժիչների և ավելի բարձր փոխանցման արդյունավետությամբ փոխանցման տուփերի մշակման վրա: Այդ ժամանակ որ ընկերությունը կարող էր բարելավել շարժիչի ջերմային արդյունավետությունը 1%-ով կամ նույնիսկ մոտենալ Նոբելյան մրցանակին:
Հետևաբար, ընդլայնված հեռավորության հզորության կառուցվածքը, որը կարող է ոչ միայն բարելավել, այլև նվազեցնել էներգաարդյունավետությունը, անտեսվել և անտեսվել է շատ ավտոարտադրողների կողմից։
Երկրորդ, ցածր էներգաարդյունավետությունից բացի, շարժիչներն ու մարտկոցները նույնպես երկու հիմնական պատճառ են, որոնք սահմանափակում են ընդլայնված հեռահարության զարգացումը։
Ընդլայնված հեռահարության համակարգում շարժիչը տրանսպորտային միջոցի հզորության միակ աղբյուրն է, սակայն 20-30 տարի առաջ տրանսպորտային միջոցի շարժիչի տեխնոլոգիան դեռևս զարգացած չէր, իսկ արժեքը՝ բարձր, ծավալը՝ համեմատաբար մեծ, և հզորությունը միայնակ չէր կարող շարժել տրանսպորտային միջոցը։
Այդ ժամանակ մարտկոցի իրավիճակը նման էր շարժիչի իրավիճակին։ Ո՛չ էներգիայի խտությունը, ո՛չ էլ առանձին հզորությունը չէին կարող համեմատվել մարտկոցի ներկայիս տեխնոլոգիայի հետ։ Եթե ցանկանում եք ունենալ մեծ հզորություն, ապա ձեզ անհրաժեշտ է ավելի մեծ ծավալ, ինչը կբերի ավելի թանկ ծախսերի և մեքենայի ավելի մեծ քաշի։
Պատկերացրեք, որ 30 տարի առաջ, եթե դուք հավաքեիք երկար հեռավորության մեքենա՝ իդեալական մեքենայի երեք էլեկտրական ցուցիչների համաձայն, արժեքը անմիջապես կնվազեր։
Սակայն, ընդլայնված հեռավորությունը ամբողջությամբ կառավարվում է շարժիչով, և շարժիչն ունի այնպիսի առավելություններ, ինչպիսիք են՝ պտտող մոմենտի հիստերեզիսի բացակայությունը, անձայնությունը և այլն: Հետևաբար, մինչև ուղևորատար մեքենաների ոլորտում ընդլայնված հեռավորության տարածումը, այն ավելի շատ կիրառվում էր տրանսպորտային միջոցների և նավերի, ինչպիսիք են տանկերը, հսկա հանքարդյունաբերական մեքենաները, սուզանավերը, որոնք զգայուն չեն արժեքի և ծավալի նկատմամբ և ունեն ավելի բարձր պահանջներ հզորության, անձայնության, ակնթարթային պտտող մոմենտի և այլնի նկատմամբ:
Ամփոփելով՝ Wei Pai-ի և Volkswagen-ի գործադիր տնօրենի համար անհիմն չէ ասել, որ ընդլայնված հեռավորությունը հետամնաց տեխնոլոգիա է: Բումային վառելիքային տրանսպորտային միջոցների դարաշրջանում ընդլայնված հեռավորությունը՝ ավելի բարձր գնով և ցածր արդյունավետությամբ, իսկապես հետամնաց տեխնոլոգիա է: Volkswagen-ը և Great Wall-ը (Wei ապրանքանիշ) նույնպես երկու ավանդական ապրանքանիշեր են, որոնք զարգացել են վառելիքի դարաշրջանում:
Ժամանակն է հասել ներկային։ Չնայած սկզբունքորեն որակական փոփոխություն չկա ներկայիս և ավելի քան 100 տարի առաջ գործող ընդլայնված հեռահարության տեխնոլոգիայի միջև, այնուամենայնիվ, դա դեռևս ընդլայնված հեռահարության գեներատորի կողմից էլեկտրաէներգիայի արտադրություն է՝ շարժիչով աշխատող տրանսպորտային միջոցներով, որը դեռևս կարելի է անվանել «հետամնաց տեխնոլոգիա»։
Սակայն, մեկ դար անց, վերջապես ի հայտ եկավ երկարացված հեռահարության տեխնոլոգիան։ Շարժիչի և մարտկոցի տեխնոլոգիայի արագ զարգացման հետ մեկտեղ, սկզբնական երկու շորերը դարձել են դրա ամենակարևոր մրցակցային կողմը՝ վերացնելով վառելիքի դարաշրջանում երկարացված հեռահարության թերությունները և սկսելով գրավել վառելիքի շուկան։
3. Ընտրովի միակցում քաղաքային աշխատանքային պայմաններում և ընդլայնված հեռավորության բարձր արագությամբ աշխատանքային պայմաններում
Սպառողների համար կարևոր չէ, թե արդյոք ընդլայնված հեռավորությունը հետամնաց տեխնոլոգիայով է, այլ որն է ավելի վառելիքի խնայող և որն է ավելի հարմարավետ վարելու համար։
Ինչպես նշվեց վերևում, հեռահարության երկարացնող սարքը հաջորդական կառուցվածք ունի։ Հեռահարության երկարացնող սարքը չի կարող անմիջապես վարել մեքենան, և ամբողջ հզորությունը գալիս է շարժիչից։
Հետևաբար, սա թույլ է տալիս, որ երկարացված հեռահարության համակարգով տրանսպորտային միջոցները ունենան նմանատիպ վարորդական փորձ և վարորդական բնութագրեր, ինչ մաքուր տրամվայները: Էլեկտրաէներգիայի սպառման առումով, երկարացված հեռահարությունը նույնպես նման է մաքուր էլեկտրաէներգիայի՝ քաղաքային պայմաններում ցածր էներգիայի սպառում և բարձր էներգիայի սպառում՝ բարձր արագության պայմաններում:
Մասնավորապես, քանի որ հեռահարության երկարացնող սարքը միայն լիցքավորում է մարտկոցը կամ էլեկտրաէներգիա է մատակարարում շարժիչին, այն կարող է պահպանվել համեմատաբար տնտեսող արագության միջակայքում մեծ մասամբ։ Նույնիսկ մաքուր էլեկտրական առաջնահերթության ռեժիմում (նախ սպառելով մարտկոցի էներգիան), հեռահարության երկարացնող սարքը նույնիսկ չի կարող միանալ և վառելիքի ծախս առաջացնել։ Այնուամենայնիվ, վառելիքով աշխատող մեքենայի շարժիչը միշտ չէ, որ կարող է աշխատել ֆիքսված արագության միջակայքում։ Եթե անհրաժեշտ է առաջ անցնել և արագացնել, ապա պետք է մեծացնեք արագությունը, իսկ եթե խցանման մեջ եք, երկար ժամանակ կմնաք անգործ։
Հետևաբար, նորմալ վարման պայմաններում, ցածր արագությամբ քաղաքային ճանապարհներին երկար հեռավորության էներգիայի (վառելիքի սպառումը) ընդհանուր առմամբ ավելի ցածր է, քան նույն ծավալի շարժիչով հագեցած վառելիքով տրանսպորտային միջոցների դեպքում։
Սակայն, ինչպես մաքուր էլեկտրաէներգիայի դեպքում, բարձր արագության պայմաններում էներգիայի սպառումն ավելի բարձր է, քան ցածր արագության պայմաններում։ Ընդհակառակը, վառելիքով աշխատող տրանսպորտային միջոցների էներգիայի սպառումը բարձր արագության պայմաններում ավելի ցածր է, քան քաղաքային պայմաններում։
Սա նշանակում է, որ բարձր արագության աշխատանքային պայմաններում շարժիչի էներգիայի սպառումն ավելի բարձր է, մարտկոցի հզորությունը կսպառվի ավելի արագ, և հեռահարության երկարացնող սարքը ստիպված կլինի երկար ժամանակ աշխատել «լիարժեք ծանրաբեռնվածությամբ»։ Ավելին, մարտկոցների առկայության պատճառով, նույն չափի երկարաձգված հեռահարության մեքենաների քաշը, որպես կանոն, ավելի մեծ է, քան վառելիքով աշխատող մեքենաներինը։
Վառելիքով աշխատող մեքենաները օգտվում են փոխանցման տուփի առկայությունից։ Բարձր արագության պայմաններում մեքենան կարող է բարձրանալ մինչև ավելի բարձր փոխանցում, որպեսզի շարժիչը աշխատի տնտեսող արագությամբ, իսկ էներգիայի սպառումը համեմատաբար ցածր լինի։
Հետևաբար, ընդհանուր առմամբ, բարձր արագությամբ աշխատանքային պայմաններում երկար հեռավորության էներգիայի սպառումը գրեթե նույնն է, ինչ նույն ծավալի շարժիչով վառելիք օգտագործող տրանսպորտային միջոցների դեպքում, կամ նույնիսկ ավելի բարձր։
Երկար հեռավորության և վառելիքի էներգասպառման բնութագրերի մասին խոսելուց հետո, արդյո՞ք կա հիբրիդային տեխնոլոգիա, որը կարող է համատեղել երկար հեռավորության և վառելիքի ցածր արագությամբ տրանսպորտային միջոցների էներգասպառման առավելությունները և կարող է ունենալ ավելի տնտեսող էներգասպառում ավելի լայն արագության տիրույթում։
Պատասխանը՝ այո, այսինքն՝ խառնեք այն։
Ամփոփելով՝ հիբրիդային համակարգը ավելի հարմար է։ Երկարացված հեռավորության համեմատ, առաջինը կարող է մեքենան վարել անմիջապես շարժիչի հետ բարձր արագության աշխատանքային պայմաններում։ Վառելիքի համեմատ, խցանման խառնումը նույնպես կարող է լինել երկարացված հեռավորության նման։ Շարժիչը հզորություն է մատակարարում շարժիչին և շարժման մեջ է դնում մեքենան։
Բացի այդ, plug-in հիբրիդային համակարգն ունի նաև հիբրիդային փոխանցման տուփեր (ECVT, DHT), որոնք թույլ են տալիս շարժիչի և շարժիչի համապատասխան հզորությունները հասնել «ինտեգրման»՝ արագ արագացման կամ հզորության բարձր պահանջարկի դեպքում հաղթահարելու համար։
Բայց ինչպես ասում են՝ կարող ես ինչ-որ բան ստանալ միայն այն դեպքում, եթե հրաժարվես դրանից։
Մեխանիկական փոխանցման մեխանիզմի առկայության պատճառով, plug-in խառնման կառուցվածքն ավելի բարդ է, իսկ ծավալը՝ համեմատաբար մեծ։ Հետևաբար, նույն մակարդակի plug-in հիբրիդային և երկարացված հեռավորության մոդելների դեպքում երկարացված հեռավորության մոդելի մարտկոցի տարողունակությունն ավելի մեծ է, քան plug-in հիբրիդային մոդելինը, ինչը կարող է նաև ապահովել ավելի երկար մաքուր էլեկտրական հեռավորության աշխատանք։ Եթե մեքենան տեղաշարժվում է միայն քաղաքային տարածքում, երկարացված հեռավորությունը կարող է լիցքավորվել նույնիսկ առանց վառելիքի վերալիցքավորման։
Օրինակ՝ 2021 թվականի իդեալական մոդելի մարտկոցի հզորությունը 40.5 կՎտ/ժ է, իսկ NEDC-ի մաքուր էլեկտրական վազքը՝ 188 կմ: Mercedes Benz gle 350 e-ի (plug-in hybrid տարբերակ) և BMW X5 xdrive45e-ի (plug-in hybrid տարբերակ) մարտկոցի հզորությունը, որը մոտ է իր չափսերին, ընդամենը 31.2 կՎտ/ժ և 24 կՎտ/ժ է, իսկ NEDC-ի մաքուր էլեկտրական վազքը՝ ընդամենը 103 կմ և 85 կմ:
BYD-ի DM-I մոդելի ներկայիս ժողովրդականության պատճառը մեծ մասամբ այն է, որ նախկին մոդելի մարտկոցի հզորությունն ավելի մեծ է, քան հին DM մոդելինը, և նույնիսկ գերազանցում է նույն մակարդակի ընդլայնված շարքի մոդելին։ Քաղաքներում տեղաշարժը կարելի է իրականացնել միայն էլեկտրաէներգիա օգտագործելով և առանց վառելիքի, և մեքենաների օգտագործման արժեքը համապատասխանաբար կնվազի։
Ամփոփելով՝ նորակառույց մեքենաների համար, ավելի բարդ կառուցվածքով plug-in հիբրիդը (հիբրիդ) պահանջում է ոչ միայն ավելի երկար նախնական հետազոտությունների և մշակման ցիկլ, այլև ամբողջ plug-in հիբրիդային համակարգի հուսալիության մեծ թվով թեստեր, որոնք ակնհայտորեն ժամանակի մեջ արագ չեն։
Մարտկոցների և շարժիչների տեխնոլոգիաների արագ զարգացման հետ մեկտեղ, ավելի պարզ կառուցվածքով շարքի ընդլայնումը դարձել է նոր մեքենաների համար «կարճ ճանապարհ», որն անմիջապես անցնում է մեքենա կառուցելու ամենադժվար հզորության մասը։
Սակայն ավանդական ավտոմոբիլային ընկերությունների նոր էներգետիկ վերափոխման համար նրանք ակնհայտորեն չեն ցանկանում հրաժարվել այն հզորությունից, փոխանցման տուփից և այլ համակարգերից, որոնցում ներդրել են տարիների էներգիա (մարդկային և ֆինանսական ռեսուրսներ) հետազոտությունների և զարգացման մեջ, ապա սկսել զրոյից։
Հիբրիդային տեխնոլոգիաները, ինչպիսին է plug-in հիբրիդը, որոնք կարող են ոչ միայն լիարժեքորեն օգտագործել տրանսպորտային միջոցի վառելիքի բաղադրիչների, ինչպիսիք են շարժիչը և փոխանցման տուփը, կորցրած ջերմությունը, այլև զգալիորեն կրճատել վառելիքի սպառումը, դարձել են ավանդական տրանսպորտային միջոցների ձեռնարկությունների տարածված ընտրությունը ինչպես երկրում, այնպես էլ արտերկրում։
Հետևաբար, անկախ նրանից՝ դա plug-in հիբրիդ է, թե ընդլայնված հեռավորության վրա գտնվող շարժիչ, դա իրականում ներկայիս մարտկոցային տեխնոլոգիայի շրջադարձային սխեման է խցանման շրջանում: Երբ ապագայում մարտկոցի հեռավորության և էներգիայի լրացման արդյունավետության խնդիրները լիովին լուծվեն, վառելիքի սպառումը լիովին կվերանա: Հիբրիդային տեխնոլոգիաները, ինչպիսիք են ընդլայնված հեռավորության և պլագին հիբրիդը, կարող են դառնալ մի քանի հատուկ սարքավորումների էներգիայի ռեժիմ:
Հրապարակման ժամանակը. Հուլիս-19-2022