2021 թվականին Էլեկտրական մեքենաների համաշխարհային վաճառքները կկազմեն ընդհանուր մարդատար ավտոմեքենաների վաճառքի 9%-ը։
Այդ թիվը մեծացնելու համար, բացի նոր բիզնես լանդշաֆտներում մեծ ներդրումներ կատարելուց՝ էլեկտրիֆիկացման զարգացումը, արտադրությունը և առաջխաղացումը արագացնելու համար, ավտոարտադրողները և մատակարարները նաև ջախջախում են իրենց ուղեղը՝ պատրաստվելու ավտոմեքենայի հաջորդ սերնդի բաղադրիչներին:
Օրինակները ներառում են պինդ վիճակի մարտկոցներ, առանցքային հոսքի շարժիչներ և 800 վոլտ էլեկտրական համակարգեր, որոնք խոստանում են կիսով չափ կրճատել լիցքավորման ժամանակը, կտրուկ նվազեցնել մարտկոցի չափն ու արժեքը և բարելավել շարժիչի արդյունավետությունը:
Մինչ այժմ միայն մի քանի նոր մեքենաներ են օգտագործել 800 վոլտ լարման համակարգ՝ սովորական 400-ի փոխարեն։
Արդեն շուկայում 800 վոլտ համակարգերով մոդելներն են՝ Porsche Taycan, Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5 և Kia EV6:Lucid Air լիմուզինը օգտագործում է 900 վոլտ լարման ճարտարապետություն, թեև ոլորտի փորձագետները կարծում են, որ այն տեխնիկապես 800 վոլտ համակարգ է:
Էլեկտրաէներգիայի բաղադրիչների մատակարարների տեսանկյունից 800 վոլտ մարտկոցի ճարտարապետությունը կլինի գերիշխող տեխնոլոգիան մինչև 2020-ականների վերջը, հատկապես, երբ ի հայտ են գալիս ավելի ու ավելի շատ նվիրված 800 վոլտ ճարտարապետական ամբողջովին էլեկտրական հարթակներ, ինչպիսիք են Hyundai-ի E-GMP-ը և PPE-ն: Volkswagen Group.
Hyundai Motor-ի E-GMP մոդուլային էլեկտրական պլատֆորմը տրամադրվում է Vitesco Technologies-ի կողմից, որը սնուցման համակարգով դուրս է եկել Continental AG-ից, 800 վոլտ ինվերտորներ տրամադրելու համար;Volkswagen Group PPE-ն 800 վոլտ լարման մարտկոցի ճարտարապետություն է, որը համատեղ մշակվել է Audi-ի և Porsche-ի կողմից:Մոդուլային էլեկտրական մեքենայի հարթակ:
«Մինչև 2025 թվականը 800 վոլտ լարման համակարգերով մոդելներն ավելի տարածված կդառնան», - ասում է Դիրկ Կեսսելգրուբերը՝ GKN-ի էլեկտրական շարժիչների ստորաբաժանման նախագահ, տեխնոլոգիաների մշակման ընկերություն:GKN-ն նաև տեխնոլոգիան օգտագործող մի քանի Tier 1 մատակարարներից մեկն է, որը մատակարարում է այնպիսի բաղադրիչներ, ինչպիսիք են 800 վոլտ էլեկտրական առանցքները՝ 2025 թվականին զանգվածային արտադրության համար:
Նա Automotive News Europe-ին ասաց. «Մենք կարծում ենք, որ 800 վոլտ համակարգը կդառնա հիմնական: Hyundai-ն նաև ապացուցել է, որ այն կարող է հավասարապես մրցունակ լինել գնի առումով»:
Միացյալ Նահանգներում Hyundai IQNIQ 5-ը սկսվում է $43,650-ից, որն ավելի հիմնավորված է, քան 2022 թվականի փետրվարին էլեկտրական մեքենաների միջին գինը $60,054, և կարող է ընդունվել ավելի շատ սպառողների կողմից:
«800 վոլտը մաքուր էլեկտրական մեքենաների էվոլյուցիայի տրամաբանական հաջորդ քայլն է», - հարցազրույցում ասել է Vitesco-ի նորարարական ուժային էլեկտրոնիկայի ղեկավար Ալեքսանդր Ռայխը:
Ի լրումն Hyundai-ի E-GMP մոդուլային էլեկտրական պլատֆորմի համար 800 վոլտ ինվերտորներ մատակարարելուն, Vitesco-ն ապահովել է այլ խոշոր պայմանագրեր, այդ թվում՝ ինվերտորներ հյուսիսամերիկյան խոշոր ավտոարտադրողի և երկու առաջատար EV Չինաստանում և Ճապոնիայում:Մատակարարը տրամադրում է շարժիչը:
800 վոլտ էլեկտրական համակարգերի սեգմենտը աճում է ավելի արագ, քան սպասվում էր ընդամենը մի քանի տարի առաջ, և հաճախորդներն ավելի ուժեղ են դառնում, էլփոստի միջոցով ասաց ԱՄՆ ավտոպահեստամասերի մատակարարի BorgWarner-ի գլխավոր տեխնոլոգիական տնօրեն Հարի Հասթեդը:հետաքրքրություն.Մատակարարը նաև շահել է որոշ պատվերներ, ներառյալ չինական շքեղ ապրանքանիշի ինտեգրված շարժիչ մոդուլը:
1. Ինչու՞ է 800 վոլտը «տրամաբանական հաջորդ քայլը»:
Որո՞նք են 800 վոլտ համակարգի կարևորագույն կետերը գոյություն ունեցող 400 վոլտ համակարգի համեմատ:
Նախ, նրանք կարող են նույն հզորությունը մատուցել ավելի ցածր հոսանքի դեպքում:Բարձրացրեք լիցքավորման ժամանակը 50%-ով նույն մարտկոցի չափով:
Արդյունքում, մարտկոցը, որն ամենաթանկ բաղադրիչն է էլեկտրական մեքենայի մեջ, կարող է փոքրացվել՝ բարձրացնելով արդյունավետությունը՝ միաժամանակ նվազեցնելով ընդհանուր քաշը:
ZF-ի էլեկտրիֆիկացված ուժային տեխնոլոգիաների գծով ավագ փոխնախագահ Օտմար Շարերը ասում է. «Էլեկտրական մեքենաների արժեքը դեռևս նույն մակարդակին չէ, ինչ բենզինային մեքենաները, և ավելի փոքր մարտկոցը լավ լուծում կլինի: Նաև շատ մեծ մարտկոց ունենալը: Ioniq 5-ի նման հիմնական կոմպակտ մոդելն ինքնին իմաստ չունի»:
«Կրկնապատկելով լարումը և նույն հոսանքը՝ մեքենան կարող է երկու անգամ ավելի շատ էներգիա ստանալ»,- ասել է Ռայխը։«Եթե լիցքավորման ժամանակը բավականաչափ արագ է, էլեկտրական մեքենան կարող է կարիք չունենալ ժամանակ ծախսել 1000 կիլոմետր հեռավորության վրա»:
Երկրորդ, քանի որ ավելի բարձր լարումները ապահովում են նույն հզորությունը՝ ավելի քիչ հոսանքով, մալուխներն ու լարերը կարող են նաև ավելի փոքր և թեթևանալ՝ նվազեցնելով թանկ և ծանր պղնձի սպառումը:
Կորցրած էներգիան նույնպես համապատասխանաբար կնվազի, ինչը կբերի ավելի լավ տոկունություն և բարելավված շարժիչի աշխատանքը:Եվ ոչ մի բարդ ջերմային կառավարման համակարգ չի պահանջվում մարտկոցի օպտիմալ ջերմաստիճանում աշխատելու համար:
Ի վերջո, երբ զուգակցվում է առաջացող սիլիցիումի կարբիդի միկրոչիպերի տեխնոլոգիայի հետ, 800 վոլտ համակարգը կարող է բարձրացնել սնուցման սարքի արդյունավետությունը մինչև 5 տոկոսով:Այս չիպը քիչ էներգիա է կորցնում փոխարկման ժամանակ և հատկապես արդյունավետ է վերականգնողական արգելակման համար:
Քանի որ նոր սիլիցիումի կարբիդի չիպերն օգտագործում են ավելի քիչ մաքուր սիլիցիում, դրա արժեքը կարող է ավելի ցածր լինել, և ավելի շատ չիպսեր կարող են մատակարարվել ավտոարդյունաբերությանը, ասում են մատակարարները:Քանի որ այլ արդյունաբերություններ հակված են օգտագործել ամբողջովին սիլիցիումային չիպեր, նրանք մրցում են կիսահաղորդչային արտադրական գծի ավտոարտադրողների հետ:
«Եզրափակելով, 800 վոլտ լարման համակարգերի զարգացումը վճռորոշ է», - եզրափակում է GKN-ի Kessel Gruber-ը:
2. 800 վոլտ լիցքավորման կայանի ցանցի դասավորությունը
Ահա ևս մեկ հարց. գոյություն ունեցող լիցքավորման կայանների մեծ մասը հիմնված է 400 վոլտ համակարգի վրա, իսկապե՞ս առավելություն կա 800 վոլտ համակարգ օգտագործող մեքենաներին:
Արդյունաբերության փորձագետների պատասխանն է՝ այո:Չնայած մեքենային անհրաժեշտ է 800 վոլտ լիցքավորման ենթակառուցվածք:
«Գոյություն ունեցող DC արագ լիցքավորման ենթակառուցվածքի մեծ մասը նախատեսված է 400 վոլտ լարման մեքենաների համար», - ասաց Հերսթեդը:«800 վոլտ արագ լիցքավորման հասնելու համար մեզ անհրաժեշտ են վերջին սերնդի բարձր լարման, բարձր հզորության DC արագ լիցքավորիչներ»:
Դա խնդիր չէ տան լիցքավորման համար, սակայն մինչ այժմ ԱՄՆ-ում ամենաարագ հանրային լիցքավորման ցանցերը սահմանափակ են:Ռայխը կարծում է, որ խնդիրն էլ ավելի բարդ է մայրուղիների լիցքավորման կայանների համար:
Եվրոպայում, սակայն, 800 վոլտ համակարգի լիցքավորման ցանցերը աճում են, իսկ Ionity-ն ունի մի շարք 800 վոլտ 350 կՎտ հզորությամբ մայրուղիների լիցքավորման կետեր ամբողջ Եվրոպայում:
Ionity EU-ն բազմաֆունկցիոնալ համագործակցության նախագիծ է էլեկտրական մեքենաների բարձր հզորությամբ լիցքավորման կայանների ցանցի համար, որը հիմնադրվել է BMW Group-ի, Daimler AG-ի, Ford Motor-ի և Volkswagen-ի կողմից:2020 թվականին Hyundai Motor-ը միացավ որպես հինգերորդ խոշոր բաժնետեր:
«800 վոլտ, 350 կիլովատ հզորությամբ լիցքավորիչը նշանակում է 100 կիլոմետրանոց լիցքավորման ժամանակը 5-7 րոպե», - ասում է ZF-ի Schaller-ը:«Դա ընդամենը մի բաժակ սուրճ է»:
«Սա իսկապես խանգարող տեխնոլոգիա է: Այն նաև կօգնի ավտոարդյունաբերությանը համոզել ավելի շատ մարդկանց ընդունել էլեկտրական մեքենաները»:
Ըստ Porsche-ի վերջին զեկույցի, 50 կՎտ, 400 Վ տիպիկ էլեկտրակայանում 250 մղոն հեռավորություն ավելացնելու համար պահանջվում է մոտ 80 րոպե;40 րոպե, եթե դա 100 կՎտ է;լիցքավորման խրոցը սառեցնելու դեպքում (ծախսեր, քաշ և բարդություն), ինչը կարող է հետագայում նվազեցնել ժամանակը մինչև 30 րոպե:
«Հետևաբար, ավելի բարձր արագությամբ լիցքավորման հասնելու համար անխուսափելի է անցումը դեպի ավելի բարձր լարման»,- եզրափակվում է զեկույցում։Porsche-ն կարծում է, որ 800 վոլտ լիցքավորման լարման դեպքում ժամանակը կնվազի մինչև մոտ 15 րոպե:
Վերալիցքավորումը նույնքան հեշտ և արագ, որքան լիցքավորումը. մեծ հավանականություն կա, որ դա տեղի կունենա:
3. Պահպանողական արդյունաբերության պիոներներ
Եթե 800 վոլտ տեխնոլոգիան իսկապես այդքան լավն է, արժե հարցնել, թե ինչու, բացառությամբ վերը նշված մոդելների, գրեթե բոլոր էլեկտրական մեքենաները դեռ հիմնված են 400 վոլտ համակարգերի վրա, նույնիսկ շուկայի առաջատարներ Tesla-ն և Volkswagen-ը:?
Շալլերը և այլ փորձագետներ պատճառները կապում են «հարմարավետության» և «առաջին հերթին արդյունաբերություն լինելու հետ»:
Տիպիկ տունն օգտագործում է 380 վոլտ եռաֆազ AC (լարման արագությունը իրականում միջակայք է, ոչ թե ֆիքսված արժեք), այնպես որ, երբ ավտոարտադրողները սկսեցին թողարկել plug-in հիբրիդներ և մաքուր էլեկտրական մեքենաներ, լիցքավորման ենթակառուցվածքն արդեն առկա էր:Իսկ էլեկտրական մեքենաների առաջին ալիքը կառուցվել է պլագին հիբրիդների համար մշակված բաղադրիչների վրա, որոնք հիմնված էին 400 վոլտ համակարգերի վրա։
«Երբ բոլորը 400 վոլտ են, դա նշանակում է, որ դա լարման այն մակարդակն է, որն առկա է ենթակառուցվածքում ամենուր», - ասաց Շալլերը:«Ամենահարմարն է, անմիջապես հասանելի է, այնպես որ մարդիկ շատ չմտածեն, անմիջապես որոշվեց»:
Kessel Gruber-ը Porsche-ին համարում է 800 վոլտ լարման համակարգի առաջամարտիկ, քանի որ այն ավելի շատ կենտրոնացել է կատարողականի, քան գործնականության վրա:
Porsche-ն համարձակվում է վերագնահատել այն, ինչ արդյունաբերությունը փոխանցել է անցյալից:Նա ինքն իրեն հարցնում է. «Իսկապե՞ս սա լավագույն լուծումն է»։«Կարո՞ղ ենք այն զրոյից նախագծել»:Դա է բարձր արդյունավետությամբ ավտոարտադրող լինելու գեղեցկությունը:
Արդյունաբերության փորձագետները համաձայնել են, որ միայն ժամանակի հարց է, երբ շուկա դուրս կգան ավելի շատ 800 վոլտ Էլեկտրական մեքենաներ:
Շատ տեխնիկական մարտահրավերներ չկան, բայց մասերը պետք է մշակվեն և վավերացվեն.արժեքը կարող է խնդիր լինել, բայց եթե մասշտաբը, փոքր խցերը և պակաս պղնձը լինեն, շուտով կլինի ցածր արժեքը:
Volvo-ն, Polestar-ը, Stellantis-ը և General Motors-ը արդեն հայտարարել են, որ ապագա մոդելները կօգտագործեն տեխնոլոգիան։
Volkswagen Group-ը պլանավորում է թողարկել ավտոմեքենաների շարք իր 800 վոլտ PPE հարթակով, ներառյալ նոր Macan-ը և նոր A6 Avant E-tron կոնցեպտի հիման վրա կայանային վագոնը:
Չինական մի շարք ավտոարտադրողներ նույնպես հայտարարել են 800 վոլտ լարման ճարտարապետության անցնելու մասին, այդ թվում՝ Xpeng Motors-ը, NIO-ն, Li Auto-ն, BYD-ն և Geely-ին պատկանող Lotus-ը:
«Taycan-ի և E-tron GT-ի հետ դուք ունեք դասի առաջատար արտադրողականությամբ մեքենա: Ioniq 5-ը ապացույցն է այն բանի, որ մատչելի ընտանեկան մեքենան հնարավոր է», - եզրափակեց Քեսել Գրուբերը:«Եթե այս մի քանի մեքենաները կարող են դա անել, ապա յուրաքանչյուր մեքենա կարող է դա անել»:
Հրապարակման ժամանակը՝ Ապրիլ-19-2022