Արդյո՞ք ընդլայնված միջակայքի հետընթաց տեխնոլոգիան է:
Անցյալ շաբաթ Huawei Yu Chengdong-ը հարցազրույցում ասաց, որ «անհեթեթություն է ասել, որ ընդլայնված տիրույթի մեքենան բավականաչափ զարգացած չէ: Ընդլայնված հեռահարության ռեժիմը ներկայումս ամենահարմար նոր էներգետիկ մեքենայի ռեժիմն է»:
Այս հայտարարությունը ևս մեկ անգամ բուռն քննարկում առաջացրեց արդյունաբերության և սպառողների միջև ընդլայնված հիբրիդային տեխնոլոգիայի (այսուհետ՝ ընդլայնված գործընթաց) վերաբերյալ: Եվ մի շարք ավտոմոբիլային ձեռնարկությունների ղեկավարներ, ինչպիսիք են իդեալական գործադիր տնօրեն Լի Սյանգը, Weima-ի գործադիր տնօրեն Շեն Հուին և WeiPai-ի գործադիր տնօրեն Լի Ռուիֆենգը, հայտնել են իրենց տեսակետները:
Wei ապրանքանիշի գործադիր տնօրեն Լի Ռուիֆենգը Weibo-ում ուղղակիորեն զրուցել է Յու Չենդոնգի հետ՝ ասելով, որ «դեռևս պետք է դժվար լինի երկաթ պատրաստել, և դա արդյունաբերության համաձայնություն է, որ ծրագրեր ավելացնելու հիբրիդային տեխնոլոգիան հետամնաց է»: Բացի այդ, Wei ապրանքանիշի գործադիր տնօրենն անմիջապես փորձարկման համար գնեց M5՝ քննարկմանը ավելացնելով վառոդի հերթական հոտը։
Փաստորեն, մինչ «թանկացումը հետամնաց է» թեմայով քննարկումների այս ալիքը, իդեալական ու Volkswagen-ի ղեկավարները նույնպես «բուռն քննարկում» ունեցան այս հարցի շուրջ։ Չինական Volkswagen-ի գործադիր տնօրեն Ֆեն Սիհանը կոպիտ ասել է, որ «բարձրացման ծրագիրը ամենավատ լուծումն է»։
Նայելով վերջին տարիների ներքին մեքենաների շուկային՝ կարելի է պարզել, որ նոր մեքենաները հիմնականում ընտրում են ընդլայնված տիրույթի կամ մաքուր էլեկտրաէներգիայի երկու ուժային ձևերը, և հազվադեպ են ներգրավվում հիբրիդային էներգիայի մեջ: Ընդհակառակը, ավանդական ավտոմոբիլային ընկերությունները, ընդհակառակը, նրանց նոր էներգետիկ արտադրանքը կա՛մ մաքուր էլեկտրաէներգիա է, կա՛մ պլագ-ին հիբրիդ, և բացարձակապես նրանց «թքած» ընդլայնված տիրույթը։
Այնուամենայնիվ, երբ ավելի ու ավելի շատ նոր մեքենաներ ընդունում են ընդլայնված տիրույթի համակարգը շուկայում, և այնպիսի հայտնի մեքենաների ի հայտ գալով, ինչպիսիք են իդեալականը և Enjie M5-ը, ընդլայնված տեսականին աստիճանաբար հայտնի է դառնում սպառողների կողմից և դարձել է հիմնական հիբրիդային ձևը շուկայում: այսօր.
Ընդլայնված տեսականու արագ աճը անպայման կազդի ավանդական ավտոմոբիլային ընկերությունների վառելիքի և հիբրիդային մոդելների վաճառքի վրա, ինչը վերը նշված ավանդական ավտոմոբիլային ընկերությունների և նորակառույց մեքենաների միջև վեճի հիմքն է:
Այսպիսով, արդյո՞ք ընդլայնված տիրույթի հետընթաց տեխնոլոգիան է: Ո՞րն է տարբերությունը plug-in-ի հետ: Ինչու՞ են նոր մեքենաներն ընտրում ընդլայնված տեսականին: Այս հարցերով Չե Դոնգսին որոշ պատասխաններ գտավ երկու տեխնիկական երթուղիների խորը ուսումնասիրությունից հետո:
1, Ընդլայնված տիրույթը և plug-in խառնուրդը նույն արմատն են, և ընդլայնված տիրույթի կառուցվածքն ավելի պարզ է
Նախքան ընդլայնված տիրույթի և plug-in հիբրիդը քննարկելը, եկեք նախ ներկայացնենք էներգիայի այս երկու ձևերը:
Համաձայն «Էլեկտրական մեքենաների տերմինաբանության» ազգային ստանդարտ փաստաթղթի (gb/t 19596-2017) էլեկտրական մեքենաները բաժանվում են մաքուր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների (այսուհետ՝ մաքուր էլեկտրական մեքենաներ) և հիբրիդային էլեկտրական մեքենաների (այսուհետ՝ հիբրիդային էլեկտրական մեքենաների). )
Հիբրիդային մեքենան ըստ ուժային կառուցվածքի կարելի է բաժանել սերիաների, զուգահեռների և հիբրիդների։ Դրանցից շարքի տեսակը նշանակում է, որ մեքենայի շարժիչ ուժը գալիս է միայն շարժիչից. Զուգահեռ տեսակը նշանակում է, որ մեքենայի շարժիչ ուժը մատակարարվում է շարժիչով և շարժիչով միաժամանակ կամ առանձին. Հիբրիդային տեսակը վերաբերում է միևնույն ժամանակ սերիական / զուգահեռ վարման երկու ռեժիմներին:
Շարքի երկարացնողը սերիական հիբրիդ է: Շարժիչից և գեներատորից կազմված միջակայքի ընդլայնիչը լիցքավորում է մարտկոցը, և մարտկոցը քշում է անիվները, կամ միջակայքի երկարացնողը ուղղակիորեն էներգիա է մատակարարում շարժիչին՝ մեքենան վարելու համար:
Այնուամենայնիվ, ինտերպոլացիայի և խառնման հայեցակարգը համեմատաբար բարդ է: Էլեկտրական մեքենայի առումով հիբրիդը կարելի է բաժանել նաև արտաքին լիցքավորվող հիբրիդների և արտաքին լիցքավորվող հիբրիդների՝ ըստ արտաքին լիցքավորման հզորության:
Ինչպես անունն է հուշում, քանի դեռ կա լիցքավորման պորտ և կարող է լիցքավորվել արտաքինից, այն արտաքին լիցքավորվող հիբրիդ է, որը կարելի է անվանել նաև «plug-in hybrid»: Ըստ այս դասակարգման ստանդարտի, ընդլայնված միջակայքը մի տեսակ ինտերպոլացիա և խառնում է:
Նմանապես, ոչ արտաքին լիցքավորվող հիբրիդը չունի լիցքավորման միացք, ուստի այն չի կարող լիցքավորվել արտաքինից: Այն կարող է լիցքավորել մարտկոցը միայն շարժիչի, կինետիկ էներգիայի վերականգնման և այլ մեթոդների միջոցով։
Սակայն ներկայումս հիբրիդային տեսակը շուկայում առավելապես առանձնանում է ուժային կառուցվածքով։ Այս պահին plug-in հիբրիդային համակարգը զուգահեռ կամ հիբրիդային հիբրիդային համակարգ է: Ընդլայնված տիրույթի (սերիական տիպի) հետ համեմատած՝ plug-in հիբրիդային (հիբրիդ) շարժիչը կարող է ոչ միայն էլեկտրական էներգիա ապահովել մարտկոցների և շարժիչների համար, այլև մեքենա վարել անմիջապես հիբրիդային փոխանցման տուփի միջոցով (ECVT, DHT և այլն) և ստեղծել միացում։ ուժ շարժիչով տրանսպորտային միջոցներ վարելու համար:
Միացրեք հիբրիդային համակարգերը, ինչպիսիք են մեծ պատի լիմոնի հիբրիդային համակարգը, Geely Raytheon հիբրիդային համակարգը և BYD DM-I-ը, բոլորը հիբրիդային հիբրիդ համակարգեր են:
Շարժիչը չի կարող ուղղակիորեն վարել մեքենան: Այն պետք է էլեկտրաէներգիա արտադրի գեներատորի միջոցով, էլեկտրաէներգիան կուտակի մարտկոցում կամ ուղղակիորեն մատակարարի այն շարժիչին: Շարժիչը, որպես ամբողջ մեքենայի շարժիչ ուժի միակ ելք, ապահովում է մեքենայի ուժը:
Հետևաբար, միջակայքի երկարացման համակարգի երեք հիմնական մասերը՝ միջակայքի երկարացնողը, մարտկոցը և շարժիչը, չեն ներառում մեխանիկական միացում, բայց բոլորն էլ էլեկտրականորեն միացված են, ուստի ընդհանուր կառուցվածքը համեմատաբար պարզ է. Plug-in հիբրիդային համակարգի կառուցվածքն ավելի բարդ է, որը պահանջում է միացում տարբեր դինամիկ տիրույթների միջև մեխանիկական բաղադրիչների միջոցով, ինչպիսիք են փոխանցումատուփը:
Ընդհանուր առմամբ, հիբրիդային համակարգի մեխանիկական փոխանցման բաղադրամասերի մեծ մասն ունի բարձր տեխնիկական խոչընդոտների, երկար կիրառման շրջանի և արտոնագրային ֆոնդի բնութագրեր: Ակնհայտ է, որ «արագություն փնտրող» նոր մեքենաները ժամանակ չունեն շարժակների հետ սկսելու։
Այնուամենայնիվ, ավանդական վառելիքի մեքենաների ձեռնարկությունների համար մեխանիկական փոխանցումը նրանց ուժեղ կողմերից մեկն է, և նրանք ունեն խորը տեխնիկական կուտակում և զանգվածային արտադրության փորձ: Երբ գալիս է էլեկտրաֆիկացման ալիքը, ակնհայտորեն անհնար է ավանդական ավտոմոբիլային ընկերությունների համար հրաժարվել տասնամյակների կամ նույնիսկ դարերի տեխնոլոգիայի կուտակումից և նորից սկսել:
Ի վերջո, դժվար է մեծ շրջադարձ կատարել:
Հետևաբար, ավելի պարզ ընդլայնված տիրույթի կառուցվածքը դարձել է լավագույն ընտրությունը նոր մեքենաների համար, և plug-in հիբրիդը, որը ոչ միայն կարող է լիարժեք խաղ տալ մեխանիկական փոխանցման թափոնների ջերմությանը և նվազեցնել էներգիայի սպառումը, դարձել է առաջին ընտրությունը փոխակերպման համար: ավանդական մեքենաների ձեռնարկություններ.
2、 Ընդլայնված տիրույթը սկսվել է հարյուր տարի առաջ, և շարժիչի մարտկոցը մի ժամանակ քաշող շիշ էր
Փլագ-ին հիբրիդների և ընդլայնված տիրույթի միջև տարբերությունը պարզելուց և այն բանից հետո, թե ինչու են նոր մեքենաները հիմնականում ընտրում ընդլայնված տեսականին, ավանդական մեքենաների ընկերությունները ընտրում են պլագին հիբրիդը:
Այսպիսով, ընդլայնված տիրույթի համար պարզ կառուցվածքը նշանակում է հետամնացություն:
Նախ, ժամանակային առումով ընդլայնված տիրույթն իսկապես հետամնաց տեխնոլոգիա է:
Ընդլայնված տեսականու պատմությանը կարելի է հետևել մինչև 19-րդ դարի վերջը, երբ Porsche-ի հիմնադիր Ֆերդինանդ Պորշեն ստեղծեց աշխարհում առաջին սերիայի հիբրիդային մեքենաների Lohner Porsche-ը:
Lohner Porsche-ն էլեկտրական մեքենա է։ Առջևի առանցքի վրա կա երկու հանգույց՝ մեքենան վարելու համար: Այնուամենայնիվ, կարճ հեռահարության պատճառով Ֆերդինանդ Պորշեն երկու գեներատորներ տեղադրեց մեքենայի միջակայքը բարելավելու համար, որոնք ձևավորեցին մի շարք հիբրիդային համակարգ և դարձան միջակայքի ավելացման նախահայրը:
Քանի որ ընդլայնված տիրույթի տեխնոլոգիան գոյություն ունի ավելի քան 120 տարի, ինչո՞ւ այն արագ չի զարգացել:
Նախ և առաջ, ընդլայնված տիրույթի համակարգում շարժիչը անիվի վրա էներգիայի միակ աղբյուրն է, և ընդլայնված տիրույթի սարքը կարելի է հասկանալ որպես արևային լիցքավորման մեծ գանձ: Առաջինը ներմուծում է հանածո վառելիք և արտադրում էլեկտրական էներգիա, իսկ երկրորդը մուտքագրում է արևային էներգիա և արտադրում էլեկտրական էներգիա:
Հետևաբար, միջակայքի երկարացման հիմնական գործառույթը էներգիայի տեսակը փոխակերպելն է՝ սկզբում հանածո վառելիքի քիմիական էներգիան վերածելով էլեկտրական էներգիայի, այնուհետև էլեկտրական էներգիան շարժիչի միջոցով վերածելով կինետիկ էներգիայի:
Հիմնական ֆիզիկական գիտելիքների համաձայն, էներգիայի փոխակերպման գործընթացում պետք է տեղի ունենա որոշակի սպառում: Ընդլայնված տիրույթի ամբողջ համակարգում ներգրավված է առնվազն երկու էներգիայի փոխարկում (քիմիական էներգիայի էլեկտրական էներգիայի կինետիկ էներգիա), ուստի ընդլայնված տիրույթի էներգաարդյունավետությունը համեմատաբար ավելի ցածր է:
Վառելիքի մեքենաների աշխույժ զարգացման դարաշրջանում ավանդական ավտոմոբիլային ընկերությունները կենտրոնանում են վառելիքի ավելի բարձր արդյունավետությամբ շարժիչների և փոխանցման ավելի բարձր արդյունավետությամբ փոխանցման տուփերի մշակման վրա: Այդ ժամանակ ո՞ր ընկերությունը կարող էր 1%-ով կամ նույնիսկ Նոբելյան մրցանակին մոտ բարձրացնել շարժիչի ջերմային արդյունավետությունը։
Հետևաբար, ընդլայնված միջակայքի ուժային կառուցվածքը, որը չի կարող բարելավել, բայց նվազեցնել էներգաարդյունավետությունը, ետ է մնացել և անտեսվել շատ ավտոմոբիլային ընկերությունների կողմից:
Երկրորդ, ի լրումն ցածր էներգաարդյունավետության, շարժիչներն ու մարտկոցները նույնպես երկու հիմնական պատճառն են, որոնք սահմանափակում են ընդլայնված տիրույթի զարգացումը:
Ընդլայնված տիրույթի համակարգում շարժիչը տրանսպորտային միջոցի էներգիայի միակ աղբյուրն է, բայց 20-30 տարի առաջ մեքենայի շարժիչ շարժիչի տեխնոլոգիան հասուն չէր, և արժեքը բարձր էր, ծավալը համեմատաբար մեծ էր, և հզորությունը չէր կարող: մեքենան վարել միայնակ.
Այն ժամանակ մարտկոցի վիճակը նման էր շարժիչի վիճակին։ Ո՛չ էներգիայի խտությունը, ո՛չ էլ մեկ հզորությունը չեն կարող համեմատվել մարտկոցների ներկայիս տեխնոլոգիայի հետ: Եթե ցանկանում եք ունենալ մեծ հզորություն, ապա ձեզ հարկավոր է ավելի մեծ ծավալ, որը կբերի ավելի թանկ ծախսեր և ավելի ծանր մեքենայի քաշ:
Պատկերացրեք, որ 30 տարի առաջ, եթե դուք հավաքում էիք ընդլայնված հեռահարության մեքենան ըստ իդեալականի երեք էլեկտրական ցուցիչների, արժեքը ուղղակիորեն կբարձրանա:
Այնուամենայնիվ, ընդլայնված տիրույթն ամբողջությամբ առաջնորդվում է շարժիչով, և շարժիչն ունի ոլորող մոմենտների հիստերեզի բացակայություն, անաղմուկ և այլն: Հետևաբար, մինչև մարդատար ավտոմեքենաների ոլորտում ընդլայնված տեսականու հանրահռչակումը, այն ավելի շատ կիրառվում էր տրանսպորտային միջոցների և նավերի վրա, ինչպիսիք են տանկերը, հսկա հանքարդյունաբերական մեքենաները, սուզանավերը, որոնք զգայուն չեն ծախսերի և ծավալների նկատմամբ և ունեն ավելի բարձր պահանջներ էներգիայի, անաղմուկի նկատմամբ: , ակնթարթային ոլորող մոմենտ եւ այլն։
Եզրափակելով՝ անհիմն չէ Wei Pai-ի և Volkswagen-ի գործադիր տնօրենի համար ասել, որ ընդլայնված տեսականին հետամնաց տեխնոլոգիա է: Վառելիքային մեքենաների ծաղկման դարաշրջանում ավելի բարձր գնով և ցածր արդյունավետությամբ ընդլայնված տիրույթն իսկապես հետամնաց տեխնոլոգիա է: Volkswagen-ը և Great Wall-ը (Wei ապրանքանիշը) նույնպես երկու ավանդական ապրանքանիշեր են, որոնք մեծացել են վառելիքի դարաշրջանում:
Ժամանակը եկել է ներկային: Թեև ավելի քան 100 տարի առաջ սկզբունքորեն որակական փոփոխություն չկա ներկայիս ընդլայնված տիրույթի տեխնոլոգիայի և ընդլայնված տիրույթի տեխնոլոգիայի միջև, այն դեռևս ընդլայնված տիրույթի գեներատորների էներգիայի արտադրությունն է, շարժիչով տրանսպորտային միջոցները, որոնք դեռ կարելի է անվանել «հետամնաց տեխնոլոգիա»:
Այնուամենայնիվ, մեկ դար անց ընդլայնված տիրույթի տեխնոլոգիան վերջապես եկավ: Շարժիչի և մարտկոցների տեխնոլոգիաների արագ զարգացմամբ, օրիգինալ երկու շվաբրերը դարձել են նրա ամենակարևոր մրցունակությունը՝ ջնջելով վառելիքի դարաշրջանում ընդլայնված միջակայքի թերությունները և սկսելով կծել վառելիքի շուկան:
3, Ընտրովի plug-in խառնում քաղաքային աշխատանքային պայմաններում և ընդլայնված տիրույթի բարձր արագությամբ աշխատանքային պայմաններում
Սպառողների համար նրանց չի հետաքրքրում, թե արդյոք ընդլայնված միջակայքը հետընթաց տեխնոլոգիա է, բայց որն է ավելի խնայող վառելիքը և որն է ավելի հարմարավետ վարելիս:
Ինչպես նշվեց վերևում, միջակայքի ընդլայնիչը սերիական կառուցվածք է: Հեռավորությունը երկարացնող սարքը չի կարող ուղղակիորեն վարել մեքենան, և ամբողջ հզորությունը գալիս է շարժիչից:
Հետևաբար, սա ստիպում է ընդլայնված հեռահարության համակարգ ունեցող տրանսպորտային միջոցներին ունենալ վարման փորձ և վարելու նույնպիսի բնութագրեր, ինչ մաքուր տրամվայները: Էլեկտրաէներգիայի սպառման առումով ընդլայնված տիրույթը նույնպես նման է մաքուր էլեկտրաէներգիայի՝ ցածր էներգիայի սպառում քաղաքային պայմաններում և բարձր էներգիայի սպառում բարձր արագության պայմաններում:
Մասնավորապես, քանի որ միջակայքի ընդլայնիչը լիցքավորում է միայն մարտկոցը կամ էլեկտրաէներգիա է մատակարարում շարժիչին, տիրույթի ընդլայնիչը կարող է շատ ժամանակ պահպանվել արագության համեմատաբար խնայող միջակայքում: Նույնիսկ մաքուր էլեկտրական առաջնահերթ ռեժիմում (առաջինը սպառելով մարտկոցի հզորությունը), միջակայքի երկարացնողը չի կարող նույնիսկ գործարկել, ոչ էլ արտադրել վառելիքի սպառում: Այնուամենայնիվ, վառելիքով աշխատող մեքենայի շարժիչը միշտ չի կարող աշխատել ֆիքսված արագության միջակայքում: Եթե ձեզ պետք է շրջանցել և արագացնել, ապա պետք է մեծացնել արագությունը, իսկ եթե խցանման մեջ եք, երկար ժամանակ պարապ կմնաք։
Հետևաբար, վարման նորմալ պայմաններում ցածր արագությամբ քաղաքային ճանապարհների ընդլայնված միջակայքի էներգիայի սպառումը (վառելիքի սպառումը) ընդհանուր առմամբ ավելի ցածր է, քան նույն տեղաշարժման շարժիչով հագեցված վառելիքով տրանսպորտային միջոցները:
Այնուամենայնիվ, ինչպես մաքուր էլեկտրաէներգիայի դեպքում, էներգիայի սպառումը բարձր արագության պայմաններում ավելի բարձր է, քան ցածր արագության պայմաններում. Ընդհակառակը, վառելիքի մեքենաների էներգիայի սպառումը բարձր արագության պայմաններում ավելի ցածր է, քան քաղաքային պայմաններում:
Սա նշանակում է, որ գերարագ աշխատանքային պայմաններում շարժիչի էներգիայի սպառումն ավելի մեծ է, մարտկոցի հզորությունն ավելի արագ կսպառվի, և միջակայքի երկարացնողը երկար ժամանակ պետք է աշխատի «ամբողջ բեռով»։ Ավելին, մարտկոցների փաթեթների առկայության պատճառով նույն չափսերով երկարաժամկետ հեռահարության մեքենաների տրանսպորտային միջոցների քաշը հիմնականում ավելի մեծ է, քան վառելիքով աշխատող մեքենաները:
Վառելիքով աշխատող մեքենաները շահում են փոխանցումատուփի առկայությունից: Բարձր արագության պայմաններում մեքենան կարող է բարձրանալ դեպի ավելի բարձր փոխանցում, այնպես որ շարժիչը տնտեսական արագությամբ է, իսկ էներգիայի սպառումը համեմատաբար ավելի ցածր է:
Հետևաբար, ընդհանուր առմամբ, բարձր արագության աշխատանքային պայմաններում ընդլայնված միջակայքի էներգիայի սպառումը գրեթե նույնն է, ինչ նույն տեղաշարժման շարժիչով վառելիքով տրանսպորտային միջոցների կամ նույնիսկ ավելի բարձր:
Ընդլայնված միջակայքի և վառելիքի էներգիայի սպառման բնութագրերի մասին խոսելուց հետո կա՞ հիբրիդային տեխնոլոգիա, որը կարող է համատեղել ընդլայնված տիրույթի մեքենաների ցածր արագությամբ էներգիայի սպառման առավելությունները և վառելիքի մեքենաների ցածր արագությամբ էներգիայի սպառման առավելությունները, և կարող է ունենալ ավելի խնայող էներգիայի սպառում: ավելի լայն արագության միջակայքում?
Պատասխանը՝ այո, այսինքն՝ խառնիր։
Մի խոսքով, plug-in հիբրիդային համակարգը ավելի հարմար է։ Ընդլայնված միջակայքի համեմատ՝ առաջինը կարող է մեքենան ուղղակիորեն շարժիչով վարել բարձր արագության աշխատանքային պայմաններում. Համեմատած վառելիքի հետ՝ միացվող խառնուրդը կարող է նաև նմանվել ընդլայնված տիրույթի: Շարժիչը էլեկտրաէներգիա է մատակարարում շարժիչին և քշում է մեքենան:
Բացի այդ, plug-in հիբրիդային համակարգն ունի նաև հիբրիդային փոխանցման տուփեր (ECVT, DHT), ինչը թույլ է տալիս շարժիչի և շարժիչի համապատասխան հզորությունը հասնել «ինտեգրման»՝ հաղթահարելու արագ արագացումը կամ մեծ էներգիայի պահանջարկը:
Բայց ինչպես ասվում է, դուք կարող եք ինչ-որ բան ստանալ միայն այն դեպքում, եթե հրաժարվեք դրանից:
Մեխանիկական փոխանցման մեխանիզմի առկայության պատճառով plug-in խառնման կառուցվածքը ավելի բարդ է, իսկ ծավալը համեմատաբար ավելի մեծ: Հետևաբար, միևնույն մակարդակի plug-in հիբրիդային և ընդլայնված տիրույթի մոդելների միջև ընդլայնված տիրույթի մոդելի մարտկոցի հզորությունն ավելի մեծ է, քան plug-in հիբրիդային մոդելինը, որը կարող է նաև ապահովել ավելի երկար մաքուր էլեկտրական տիրույթ: Եթե մեքենայի տեսարանն անցնում է միայն քաղաքային տարածքում, ընդլայնված տիրույթը կարող է նույնիսկ լիցքավորվել առանց վառելիքի լիցքավորման:
Օրինակ, 2021 իդեալականի մարտկոցի հզորությունը 40,5 կվտ/ժ է, իսկ NEDC-ի մաքուր էլեկտրական դիմացկուն վազքը 188 կմ է: Mercedes Benz gle 350 e (plug-in հիբրիդային տարբերակ) և BMW X5 xdrive45e (plug-in հիբրիդային տարբերակ) մարտկոցի հզորությունը, որը մոտ է իր չափերին, կազմում է ընդամենը 31,2 կվտժ և 24 կվտժ, իսկ NEDC-ի մաքուր էլեկտրական դիմացկուն վազքը ընդամենը 103 կմ է: 85 կմ.
BYD-ի DM-I մոդելի ներկայումս այդքան տարածված լինելու պատճառն այն է, որ նախկին մոդելի մարտկոցի հզորությունն ավելի մեծ է, քան հին DM մոդելինը, և նույնիսկ գերազանցում է նույն մակարդակի ընդլայնված տիրույթի մոդելի հզորությունը: Քաղաքներում երթևեկությունը հնարավոր է իրականացնել միայն էլեկտրաէներգիայի և առանց նավթի օգտագործմամբ, իսկ մեքենաների օգտագործման ծախսերը համապատասխանաբար կնվազեն։
Ամփոփելով, նորակառույց մեքենաների համար ավելի բարդ կառուցվածք ունեցող պլագին հիբրիդը (հիբրիդը) պահանջում է ոչ միայն ավելի երկար նախնական հետազոտության և մշակման ցիկլ, այլև մեծ թվով հուսալիության թեստեր ամբողջ plug-in հիբրիդային համակարգի վրա, որը. ակնհայտորեն արագ չէ ժամանակին:
Մարտկոցների և շարժիչների տեխնոլոգիաների արագ զարգացմամբ, ավելի պարզ կառուցվածքով տիրույթի ընդլայնումը դարձել է նոր մեքենաների «դյուրանցում»՝ ուղղակիորեն անցնելով ավտոմեքենաների կառուցման ամենադժվար ուժային հատվածը:
Բայց ավանդական ավտոմոբիլային ընկերությունների նոր էներգետիկ փոխակերպման համար նրանք ակնհայտորեն չեն ցանկանում հրաժարվել էներգիայի, փոխանցման և այլ համակարգերից, որոնք երկար տարիներ ներդրել են էներգիա (մարդկային և ֆինանսական ռեսուրսներ) հետազոտության և զարգացման մեջ, այնուհետև սկսել. քերծվածք.
Հիբրիդային տեխնոլոգիան, ինչպիսին է plug-in հիբրիդը, որը կարող է ոչ միայն լիարժեք խաղալ վառելիքի ավտոմեքենայի բաղադրիչների, ինչպիսիք են շարժիչը և փոխանցման տուփը, այլև զգալիորեն նվազեցնել վառելիքի սպառումը, դարձել է ավանդական մեքենաների ձեռնարկությունների ընդհանուր ընտրությունը տանը և արտասահմանում։
Հետևաբար, լինի դա plug-in հիբրիդ, թե ընդլայնված տիրույթ, դա իրականում շրջանառության սխեման է ընթացիկ մարտկոցների տեխնոլոգիայի խցանման շրջանում: Երբ ապագայում մարտկոցի տիրույթի և էներգիայի համալրման արդյունավետության խնդիրները լիովին լուծվեն, վառելիքի սպառումը ամբողջությամբ կջնջվի։ Հիբրիդային տեխնոլոգիաները, ինչպիսիք են ընդլայնված տիրույթը և միացնող հիբրիդը, կարող են դառնալ մի քանի հատուկ սարքավորումների էներգիայի ռեժիմ:
Հրապարակման ժամանակը՝ Հուլիս-19-2022