1. FAW-Volkswagen-ը կարագացնի էլեկտրաֆիկացիան Չինաստանում
Չին-գերմանական FAW-Volkswagen համատեղ ձեռնարկությունը կակտիվացնի նոր էներգաարդյունավետ տրանսպորտային միջոցների ներդրման ջանքերը, քանի որ ավտոարդյունաբերությունը անցնում է կանաչ և կայուն զարգացման:
Էլեկտրական մեքենաները և հիբրիդային մեքենաները շարունակում են իրենց աճը։ Անցյալ տարի դրանց վաճառքը Չինաստանում տարեկան աճել է 10.9 տոկոսով՝ հասնելով 1.37 միլիոն միավորի, և կանխատեսվում է, որ այս տարի կվաճառվի մոտ 1.8 միլիոն միավոր, ըստ Չինաստանի ավտոարտադրողների ասոցիացիայի։
«Մենք կձգտենք էլեկտրաֆիկացիան և թվայնացումը դարձնել մեր իրավասությունը ապագայում», - ասաց FAW-Volkswagen-ի նախագահ Պան Չժանֆուն: Համատեղ ձեռնարկությունը սկսել է հիբրիդային և էլեկտրական մեքենաների արտադրությունը՝ Audi-ի և Volkswagen-ի ապրանքանիշերի ներքո, և շուտով ավելի շատ մոդելներ կմիանան դրան:
Պանը այս հայտարարությունն արել է համատեղ ձեռնարկության 30-ամյակի տոնակատարության ժամանակ, որը տեղի է ունեցել ուրբաթ Չինաստանի հյուսիս-արևելքի Ցզիլին նահանգի մայրաքաղաք Չանչունում։
Հիմնադրված 1991 թվականին, FAW-Volkswagen-ը դարձել է Չինաստանում ամենաշատ վաճառվող ուղևորատար մեքենաների արտադրողներից մեկը՝ վերջին երեք տասնամյակների ընթացքում մատակարարելով ավելի քան 22 միլիոն մեքենա։ Անցյալ տարի այն միակ ավտոարտադրողն էր, որը Չինաստանում վաճառել է ավելի քան 2 միլիոն մեքենա։
«Էներգախնայողության և արտանետումների կրճատման համատեքստում FAW-Volkswagen-ը կարագացնի նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների արտադրությունը», - ասաց նա։
Ավտոարտադրողը նույնպես կրճատում է իր արտադրության արտանետումները։ Անցյալ տարի նրա CO2-ի ընդհանուր արտանետումները 36 տոկոսով պակաս էին 2015 թվականի համեմատ։
Գուանդուն նահանգի Ֆոշան գործարանում նոր MEB հարթակի վրա էլեկտրական մեքենաների արտադրությունն իրականացվել է կանաչ էլեկտրաէներգիայի միջոցով: «FAW-Volkswagen-ը կշարունակի զրոյական արտադրության ռազմավարությունը», - ասաց Պանը:
2. Ավտոարտադրողները կմեծացնեն վառելիքային բջիջներով մեքենաների արտադրությունը
Ջրածինը դիտարկվում է որպես օրինական մաքուր էներգիայի աղբյուր՝ հիբրիդներին և լիովին էլեկտրական մեքենաներին լրացնելու համար
Չինաստանում և արտերկրում ավտոարտադրողները ակտիվացնում են ջրածնային վառելիքային բջիջներով մեքենաներ արտադրելու ջանքերը, որոնք, կարծում են, կարող են կենսական դեր խաղալ համաշխարհային արտանետումների կրճատման նախաձեռնություններում։
Վառելիքային մարտկոցներով մեքենաներում, որոնք կրճատ՝ FCV, ջրածինը խառնվում է օդում առկա թթվածնի հետ՝ արտադրելով էլեկտրաէներգիա, որը սնուցում է էլեկտրական շարժիչը, որն էլ շարժման մեջ է դնում անիվները։
FCV-ների միակ ենթամթերքները ջուրն ու ջերմությունն են, ուստի դրանք արտանետումներ չեն առաջացնում: Դրանց ընթացքը և վառելիքի լիցքավորման գործընթացները համեմատելի են բենզինով աշխատող մեքենաների հետ:
Աշխարհում կան երեք խոշոր FCV արտադրողներ՝ Toyota-ն, Honda-ն և Hyundai-ն: Սակայն ավելի շատ ավտոարտադրողներ են միանում այս պայքարին, քանի որ երկրները սահմանում են արտանետումների կրճատման հավակնոտ նպատակներ:
Great Wall Motors-ի փոխնախագահ Մու Ֆենգն ասել է. «Եթե մեր ճանապարհներին ունենանք 1 միլիոն ջրածնային վառելիքային մարտկոցներով աշխատող մեքենա (բենզինայինների փոխարեն), մենք կարող ենք տարեկան 510 միլիոն (մետրիկ) տոննայով կրճատել ածխածնի արտանետումները»։
Այս տարվա վերջում չինական ավտոարտադրողը կներկայացնի իր առաջին մեծ չափի ջրածնային վառելիքային բջիջներով SUV մոդելը, որը կունենա 840 կիլոմետր ընթացք, և կթողարկի 100 ջրածնային ծանր բեռնատարներից բաղկացած նավատորմ։
Իր FCV ռազմավարությունը արագացնելու համար Հեբեյ նահանգի Բաոդինգ քաղաքում գտնվող ավտոարտադրողը անցյալ շաբաթ համագործակցեց երկրի խոշորագույն ջրածնի արտադրող Sinopec-ի հետ։
Ասիայի թիվ 1 վերամշակող Sinopec-ը արտադրում է ավելի քան 3.5 միլիոն տոննա ջրածին, որը կազմում է երկրի ընդհանուր ծավալի 14 տոկոսը: Այն նախատեսում է մինչև 2025 թվականը կառուցել 1000 ջրածնային կայան:
Great Wall Motors-ի ներկայացուցիչը նշել է, որ երկու ընկերությունները կհամագործակցեն տարբեր ոլորտներում՝ սկսած ջրածնային կայանների կառուցումից մինչև ջրածնի արտադրություն, ինչպես նաև պահեստավորում և տեղափոխում՝ ջրածնային տրանսպորտային միջոցների օգտագործումը խթանելու համար։
Ավտոարտադրողը ոլորտում հավակնոտ նպատակներ ունի։ Այն երեք տարվա ընթացքում 3 միլիարդ յուան (456.4 միլիոն դոլար) կներդնի հետազոտությունների և զարգացման մեջ՝ որպես վառելիքային բջիջներով մեքենաների համաշխարհային շուկայում խոշոր ընկերություն դառնալու իր ջանքերի մաս։
Այն նախատեսում է ընդլայնել հիմնական բաղադրիչների և համակարգերի արտադրությունն ու վաճառքը Չինաստանում, միաժամանակ նպատակ ունենալով մինչև 2025 թվականը դառնալ ջրածնային մեքենաների շարժիչային լուծումների առաջատար եռյակում։
Միջազգային ընկերությունները նույնպես արագացնում են իրենց ներխուժումը այս հատված։
Ֆրանսիական ավտոմեքենաների մատակարար Faurecia-ն ապրիլի վերջին Շանհայի ավտոսրահում ներկայացրեց ջրածնային շարժիչով առևտրային մեքենաների լուծում։
Այն մշակել է յոթ բալոնից բաղկացած ջրածնի կուտակման համակարգ, որը, ինչպես կանխատեսվում է, հնարավորություն կտա ապահովել ավելի քան 700 կմ վարման հեռավորություն։
«Faurecia-ն լավ դիրքում է գտնվում՝ չինական ջրածնային շարժունակության առաջատար խաղացող դառնալու համար», - նշել է ընկերությունը։
Գերմանական BMW ավտոարտադրողը 2022 թվականին կսկսի իր առաջին մարդատար մեքենայի փոքրածավալ արտադրությունը, որը կհիմնվի ներկայիս X5 SUV-ի վրա և կհագեցած լինի ջրածնային վառելիքային բջիջներով էլեկտրական շարժիչով համակարգով։
«Վերականգնվող էներգիայի միջոցով արտադրված ջրածնով աշխատող տրանսպորտային միջոցները կարող են կարևոր ներդրում ունենալ կլիմայական նպատակներին հասնելու գործում», - ասվում է ավտոարտադրողի հայտարարության մեջ։
«Դրանք առավել հարմար են այն հաճախորդների համար, ովքեր հաճախ են երկար հեռավորություններ վարում, մեծ ճկունություն են պահանջում կամ չունեն էլեկտրական լիցքավորման ենթակառուցվածքների կանոնավոր հասանելիություն»։
Ավտոարտադրողն ունի ավելի քան 40 տարվա փորձ ջրածնային տեխնոլոգիայի ոլորտում և ավելի քան 20 տարի՝ ջրածնային վառելիքային բջիջների տեխնոլոգիայի ոլորտում։
Եվրոպայի ևս երկու հսկաներ՝ Daimler-ը և Volvo-ն, պատրաստվում են ջրածնային շարժիչով ծանր բեռնատարների դարաշրջանի ժամանմանը, որը, նրանց կարծիքով, կհասնի այս տասնամյակի վերջին։
Daimler Truck-ի գործադիր տնօրեն Մարտին Դաումը Financial Times-ին ասել է, որ դիզելային բեռնատարները կգերակշռեն վաճառքում հաջորդ երեք-չորս տարիների ընթացքում, սակայն ջրածինը որպես վառելիք կօգտագործվի 2027-2030 թվականների միջև ընկած ժամանակահատվածում, նախքան «կտրուկ աճ» գրանցելը։
Նա ասաց, որ ջրածնային բեռնատարները կմնան ավելի թանկ, քան դիզելային վառելիքով աշխատողները՝ «առնվազն հաջորդ 15 տարիների ընթացքում»։
Այդ գնային տարբերությունը, սակայն, փոխհատուցվում է, քանի որ հաճախորդները սովորաբար բեռնատարի ողջ կյանքի ընթացքում վառելիքի վրա ծախսում են երեքից չորս անգամ ավելի շատ գումար, քան հենց մեքենայի վրա։
Daimler Truck-ը և Volvo Group-ը ստեղծել են Cellcentric անվանումով համատեղ ձեռնարկություն։ Այն կմշակի, կարտադրի և առևտրայնացնի վառելիքային բջիջների համակարգեր՝ որպես հիմնական ուղղվածություն ծանր բեռնատարներում օգտագործելու համար, ինչպես նաև այլ կիրառություններում։
Համատեղ ձեռնարկությունը մարտին հայտարարել էր, որ հիմնական նպատակն է մոտ երեք տարի հետո սկսել վառելիքային բջիջներով բեռնատարների հաճախորդների կողմից փորձարկումները և զանգվածային արտադրությունը սկսել այս տասնամյակի երկրորդ կեսին։
Volvo Group-ի գործադիր տնօրեն Մարտին Լունդշտեդտը նշել է, որ տասնամյակի վերջին «շատ ավելի կտրուկ աճ» կլինի, երբ համատեղ ձեռնարկությունում վառելիքային բջիջների արտադրությունը սկսվի մոտավորապես 2025 թվականին։
Շվեդական բեռնատար արտադրողը նպատակ ունի 2030 թվականին իր եվրոպական վաճառքի կեսը կազմել մարտկոցներով կամ ջրածնային վառելիքային բջիջներով աշխատող բեռնատարներ, մինչդեռ երկու խմբերն էլ ցանկանում են մինչև 2040 թվականը լիովին զերծ լինել արտանետումներից։
Հրապարակման ժամանակը. Հունիս-17-2021