1. FAW-Volkswagen-ը կուժեղացնի Չինաստանում էլեկտրաֆիկացումը
Չին-գերմանական FAW-Volkswagen համատեղ ձեռնարկությունը կուժեղացնի նոր էներգետիկ մեքենաների ներդրման ջանքերը, քանի որ ավտոարդյունաբերությունը շարժվում է դեպի կանաչ և կայուն զարգացում:
Էլեկտրական մեքենաներն ու պլագին հիբրիդները շարունակում են իրենց թափը։Անցյալ տարի Չինաստանում նրանց վաճառքը տարեկան կտրվածքով աճել է 10,9 տոկոսով՝ հասնելով 1,37 միլիոն միավորի, իսկ այս տարի սպասվում է մոտ 1,8 միլիոնի վաճառք, ըստ Չինաստանի Ավտոարտադրողների ասոցիացիայի:
«Մենք կձգտենք ապագայում էլեկտրաֆիկացումն ու թվայնացումը դարձնել մեր իրավասությունը», - ասել է FAW-Volkswagen-ի նախագահ Պան Ժանֆուն:Համատեղ ձեռնարկությունը սկսել է plug-in հիբրիդների և էլեկտրական մեքենաների արտադրությունը՝ Audi և Volkswagen ապրանքանիշերի ներքո, և շուտով միանալու են ավելի շատ մոդելներ:
Պանն այս հայտարարությունն արել է համատեղ ձեռնարկության 30-ամյակին նվիրված ուրբաթ օրը Չանչունում՝ հյուսիսարևելյան Չինաստանի Ջիլին նահանգի մայրաքաղաքում:
Հիմնադրվելով 1991 թվականին՝ FAW-Volkswagen-ը դարձել է Չինաստանում մարդատար ավտոմեքենաների ամենավաճառվող արտադրողներից մեկը՝ վերջին երեք տասնամյակների ընթացքում մատակարարված ավելի քան 22 միլիոն ավտոմեքենաներով:Անցյալ տարի այն միակ ավտոարտադրողն էր, որը Չինաստանում վաճառեց ավելի քան 2 միլիոն ավտոմեքենա:
«Էներգախնայողության և արտանետումների կրճատման համատեքստում FAW-Volkswagen-ն էլ ավելի կարագացնի նոր էներգետիկ մեքենաների արտադրությունը»,- ասել է նա։
Ավտոարտադրողը կրճատում է նաև իր արտադրության արտանետումները։Անցյալ տարի CO2-ի ընդհանուր արտանետումները 2015-ի համեմատ 36 տոկոսով պակաս էին։
Էլեկտրական մեքենաների արտադրությունը նոր MEB հարթակի վրա Գուանդուն նահանգում գտնվող իր Ֆոշան գործարանում սնուցվում էր կանաչ էլեկտրաէներգիայի միջոցով:«FAW-Volkswagen-ը հետագայում էլ հետամուտ կլինի goTOzero արտադրության ռազմավարությանը», - ասել է Պանը:
2. Ավտոարտադրողները կբարձրացնեն վառելիքի բջջային մեքենաների արտադրությունը
Ջրածինը դիտվում է որպես օրինական մաքուր էներգիայի աղբյուր՝ լրացնելու հիբրիդները, լրիվ էլեկտրականությունը
Չինաստանում և արտերկրում ավտոարտադրողները ակտիվացնում են ջրածնային վառելիքի բջիջներով մեքենաների կառուցման ջանքերը, որոնք, կարծում են, կարող են կենսական դեր խաղալ համաշխարհային արտանետումների կրճատման նախաձեռնություններում:
Վառելիքի բջիջներով տրանսպորտային միջոցներում, որոնք կրճատվում են որպես FCVs, ջրածինը խառնվում է օդի թթվածնի հետ՝ արտադրելով էլեկտրաէներգիա, որը սնուցում է էլեկտրական շարժիչը, որն այնուհետև շարժում է անիվները։
FCV-ների միակ կողմնակի արտադրանքները ջուրն ու ջերմությունն են, ուստի դրանք արտանետում չեն:Նրանց տեսականին և լիցքավորման գործընթացները համեմատելի են բենզինային մեքենաների հետ:
Աշխարհում կան երեք խոշոր FCV արտադրողներ՝ Toyota, Honda և Hyundai:Սակայն ավելի շատ ավտոարտադրողներ են միանում պայքարին, քանի որ երկրները դնում են արտանետումների կրճատման հավակնոտ նպատակներ:
Great Wall Motors-ի փոխնախագահ Մու Ֆենգն ասել է. «Եթե մենք մեր ճանապարհներին ունենանք 1 միլիոն ջրածնային վառելիքով աշխատող մեքենա (բենզինի փոխարեն), մենք կարող ենք տարեկան կրճատել ածխածնի արտանետումները 510 միլիոն (մետրային) տոննայով»:
Այս տարվա վերջին չինական ավտոարտադրողը կներկայացնի իր առաջին մեծ չափի ջրածնային վառելիքային SUV մոդելը, որը կունենա 840 կիլոմետր հեռահարություն և կթողարկի ջրածնային ծանր բեռնատարների 100 նավատորմ:
Իր FCV ռազմավարությունն արագացնելու համար Հեբեյ նահանգի Բաոդինգ քաղաքում գտնվող ավտոարտադրողը անցյալ շաբաթ միացավ երկրի ջրածնի խոշորագույն արտադրող Sinopec-ին:
Նաև Ասիայի թիվ 1 վերամշակող ընկերությունը՝ Sinopec-ն արտադրում է ավելի քան 3,5 միլիոն տոննա ջրածին, ինչը կազմում է երկրի ընդհանուր ծավալի 14 տոկոսը:Այն նախատեսում է մինչև 2025 թվականը կառուցել 1000 ջրածնային կայան։
Great Wall Motors-ի ներկայացուցիչն ասել է, որ երկու ընկերությունները միասին կաշխատեն ոլորտներում՝ սկսած ջրածնային կայանի կառուցումից մինչև ջրածնի արտադրություն, ինչպես նաև պահեստավորում և փոխադրում` աջակցելու ջրածնային մեքենաների օգտագործմանը:
Ավտոարտադրողը հավակնոտ նպատակներ ունի ոլորտում.Այն երեք տարվա ընթացքում 3 միլիարդ յուան (456,4 միլիոն դոլար) կներդնի հետազոտության և զարգացման մեջ՝ որպես վառելիքի բջջային մեքենաների համաշխարհային շուկայում խոշոր ընկերություն դառնալու իր ջանքերի մի մաս:
Այն նախատեսում է ընդլայնել հիմնական բաղադրիչների և համակարգերի արտադրությունն ու վաճառքը Չինաստանում, միևնույն ժամանակ նպատակ ունենալով դառնալ ջրածնային մեքենաների էլեկտրահաղորդման լուծումների լավագույն եռյակը մինչև 2025 թվականը:
Միջազգային ընկերությունները նույնպես արագացնում են իրենց ներխուժումը դեպի սեգմենտ:
Ֆրանսիական ավտոմատակարար Faurecia-ն ապրիլի վերջին Շանհայի ավտոսրահում ցուցադրեց ջրածնի վրա աշխատող կոմերցիոն մեքենաների լուծում:
Այն մշակել է յոթ տանկից բաղկացած ջրածնի պահեստավորման համակարգ, որն ակնկալվում է, որ հնարավորություն կտա վարել ավելի քան 700 կմ:
«Faurecia-ն լավ դիրք ունի չինական ջրածնի շարժունակության առաջատար խաղացող դառնալու համար», - ասել է ընկերությունը:
Գերմանական BMW ավտոարտադրողը 2022 թվականին կսկսի իր առաջին մարդատար ավտոմեքենայի փոքրածավալ արտադրությունը, որը հիմնված կլինի ներկայիս X5 ամենագնացի վրա և հագեցած կլինի ջրածնային վառելիքի բջիջների e-drive համակարգով:
«Մեքենաները, որոնք աշխատում են վերականգնվող էներգիայի օգտագործմամբ արտադրվող ջրածնի վրա, կարող են կարևոր ներդրում ունենալ կլիմայական նպատակների իրականացման գործում», - ասվում է ավտոարտադրողի հայտարարության մեջ:
«Դրանք լավագույնս համապատասխանում են այն հաճախորդներին, ովքեր հաճախ են վարում երկար հեռավորություններ, պահանջում են մեծ ճկունություն կամ չունեն կանոնավոր մուտք դեպի էլեկտրական լիցքավորման ենթակառուցվածք»:
Ավտոարտադրողն ունի ջրածնի տեխնոլոգիայի ավելի քան 40 տարվա փորձ և ավելի քան 20 տարվա ջրածնային վառելիքային բջիջների տեխնոլոգիայի ոլորտում:
Եվս երկու հսկա Եվրոպայում՝ Daimler-ը և Volvo-ն, պատրաստվում են ջրածնային շարժիչով ծանր բեռնատարների դարաշրջանին, որը, նրանց կարծիքով, կժամանի այս տասնամյակի վերջին:
Daimler Truck-ի գործադիր տնօրեն Մարտին Դաումը Financial Times-ին ասել է, որ դիզելային բեռնատարները կգերիշխեն վաճառքներում առաջիկա երեք-չորս տարիների ընթացքում, սակայն ջրածինը որպես վառելիք կվերցվի 2027-ից 2030 թվականներին՝ նախքան «կտրուկ վերելքը»:
Նա ասաց, որ ջրածնային բեռնատարները կմնան ավելի թանկ, քան դիզելային բեռնատարները «առնվազն առաջիկա 15 տարիների ընթացքում»:
Գների այդ տարբերությունը փոխհատուցվում է, սակայն, քանի որ հաճախորդները սովորաբար երեք-չորս անգամ ավելի շատ գումար են ծախսում վառելիքի վրա բեռնատարի շահագործման ընթացքում, քան բուն մեքենայի վրա:
Daimler Truck-ը և Volvo Group-ը համատեղ ձեռնարկություն են ստեղծել, որը կոչվում է Cellcentric:Այն կմշակի, կարտադրի և կվաճառի վառելիքի բջիջների համակարգերը ծանր բեռնատար մեքենաներում օգտագործելու համար՝ որպես հիմնական նպատակ, ինչպես նաև այլ կիրառություններում:
Հիմնական նպատակն է սկսել մոտ երեք տարվա ընթացքում վառելիքի բջիջներով բեռնատարների հաճախորդների փորձարկումները և սկսել զանգվածային արտադրությունը այս տասնամյակի երկրորդ կեսին, մարտին ասվեց համատեղ ձեռնարկությունը:
Volvo Group-ի գործադիր տնօրեն Մարտին Լունդշտեդտը ասել է, որ տասնամյակի վերջում «շատ ավելի կտրուկ աճ» կլինի այն բանից հետո, երբ մոտ 2025 թվականին համատեղ ձեռնարկությունում կսկսվի վառելիքի բջիջների արտադրությունը:
Շվեդական բեռնատարներ արտադրողը նպատակ ունի, որ 2030 թվականին իր եվրոպական վաճառքի կեսը լինի բեռնատարներ, որոնք սնուցվում են մարտկոցներով կամ ջրածնային վառելիքի բջիջներով, մինչդեռ երկու խմբերն էլ ցանկանում են մինչև 2040 թվականը լիովին զերծ մնալ արտանետումներից:
Հրապարակման ժամանակը՝ հունիս-17-2021